日航引发欧美并购战

　　日本最大航空公司日航(JAL) 面临创业以来最大经营困境，日本政策银行前天指出，日航无法自行解决负债累累的困境，呼吁日政府赶紧出手拯救。在这同时，欧美航空公司忙着献殷勤，争着要来协助日航脱困。

　　日本媒体指出，它们一来是想在经济好转后的亚洲占一席之地，二来也看到日美将签署的开放天空协议，预料一场环绕着日航战即将拉开序幕。

　　有关数据显示，日航今年上半年的经营赤字为990亿日元（约15亿新元），日航本身还预测，到了年底这数字将涨至2000亿日元。现在，它急需2500亿日元资金来周转，目前尚有1500亿日元没到手。

　　日前，日航公布一份改善营业的新方案，欲删减50个海内外航线以及裁员6800人。与此同时，它同时让美国两航空公司美利坚（American Airlines）和达美（Delta）考虑入股。

　　日航虽亏损仍是抢手货

　　日本一份商业报纸揭露，显示在竞争激烈的亚洲航空领域内，即便是日航这家亏损公司仍旧是抢手货。这次日航并购战所以精彩，也因为航空界有着拉拢结盟的利害关系。

　　美利坚在亚洲的航班不多，所以这次出手势在必得。美利坚和日航同属航空联盟，与属于天合联盟的达美势不两立。上周，当听说达美有意入股日航，美利坚即刻派出三个高层人员到东京制止。

　　接下来几天，美利坚除了表明有意与英国航空以及澳洲昆达士航空入股日航外，它也通过其母公司AMR展开大规模的集资行动。按照美利坚本周的公布，至今它领导的团伙已筹得29亿美元；其母公司AMR也在昨天公布，另外筹得5亿美元的资金。

　　在这同时，还未有日本航空业界公司加入的天合联盟为巩固亚洲市场，由达美与其同盟法荷航空代表联手出资。日航日前向这个组合开价，要它们至少出资500亿日元。

　　日本报章报道，两家美国航空公司带头争夺日航，背后还有一个重要因素，就是日美天空开放安排。这协议一旦敲定，意味着日美的天空将更开放，航空业界竞争将更激烈，但这也带来大量的商机。

　　初时，日本交通部对日美开放天空表示过担心，唯恐这会给日本航空业界带来更多压力。然而，经一番战略考量后，该部门改变了想法，认为可通过与美国航空业界的合作，提高日本航空公司在国际的竞争力。

　　另一方面，日本当局明年将扩大羽田以及成田机场的建设，希望提升成为亚洲的交通枢纽。他们目前不反对日航与各美国航空公司的婚事，也是期待这种结合可为日本的新机场跑道带来更多的欧美顾客。