低成本航空二季度盈利 振奋航空业信心

　　在这个全球经济都处于低迷的时期，或许没有什么比一家公司宣布盈利更让市场兴奋的了。

　　7月下旬，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司（Ryanair Limited）宣布，第二季度盈利1.23亿欧元，扭转了去年同期亏损9050万欧元的颓势。无独有偶，美国低成本航空公司的鼻祖美国西南航空公司（Southwest Airlines）也宣布，在连续3个季度亏损之后，美国西南航空的财务状况重新回到了盈利的轨迹上来，第二季度净利润为5400万美元。

　　两家大型低成本航空公司的重回盈利，多少提振了航空业界对未来的信心。毕竟，如果连瑞安航空、美西南这样的财务状况一直良好的低成本航空公司都持续亏损的话，那些本已债务累累的大型骨干航空公司，就更看不到这场金融危机的尽头了。

　　不过高兴过后冷静地思考一下，很多制约航空运输业快速复苏的因素依然存在，并没有因少数几家航空公司的季度盈利而消失。

　　首先，虽然重回盈利，但航空公司收入的下降依然是不争的事实。以瑞安航空和美西南为例，第二季度的收入同比去年下降了0.3%，为7.747亿欧元，而美西南第二季度的运营收入更是下滑了8.8%，仅为26.2亿美元。这无疑表明，全球航空需求依然在低位徘徊。

　　其次，客座率的提高并不意味着收益的提高。瑞安航空7月创下了新的单月运输量纪录，旅客运输量达到了670万人次，同比增长了19%。客座率和去年同期基本相当，保持在相当高的89%。然而，瑞安航空的收益却并没有因此提高。很显然，瑞安航空正通过大规模打折来塞满不断扩张的机队和航线网络。据亚太航空中心的数据显示，仅在7月底至8月初的两周内，瑞安航空就启动了两个独立的1欧元促销活动，为旅客提供从9月至11月期间的100万张特价机票。如此低廉的机票价格、如此大规模的促销活动，自然为瑞安航空带来了充足的客源，然而此举对于提升收益而言，作用甚微。

　　当然，在需求严重疲软的市场环境下，通过增加打折促销机票刺激运量增长也是航空公司的无奈之举，但长远来看，这样的方式航空公司根本拼不起。别说是骨干航空公司不可能将机票价格降得很低，就算是低成本航空公司，也很难长期维持这种大规模的低价策略。瑞安航空日前就发出警告称，与之前指导性的全年净收入预测2亿-3亿欧元相比，公司全年的净收入肯定会走低，因为其全年收益下滑幅度将略高于20%。

　　前路漫漫。以瑞安航空和美西南为代表的低成本航空公司的盈利，毕竟还是让人们看到了航空运输业复苏的希望，但这条路到底要走多久，走多远，或许无人现在能给出答案。