刘绍勇：东航实现大幅减亏的目标可以如期实现

　　今年年初，东航公布了今年的战略，试图通过输血、止血、断臂与造血四大举措争取今年大幅减亏。

　　去年，由于金融危机和套保航油等原因，作为国有三大航之一的东航巨亏139亿元人民币，震惊了全行业。于是，高管大换血、国家注资90亿元、与上航启动重组谈判等一系列拯救东航的行动陆续展开。而在一次次辗转腾挪后，东航今年的业绩能否提升变成了各方关注的焦点。

　　东航表示，今年上半年，公司根据航空市场需求变化和竞争激烈的严峻形势，调整投资结构、航线结构、成本结构，执行256项减亏措施，收效明显，可控费用节约1.13亿元，降幅达12%以上。二季度以来，客货营销的增长和改进趋于较好的上升态势。公司资产结构和资产质量也有了初步改变和提高。上半年东航生产经营和经济效益保持小幅恢复增长态势，集团公司整体实现盈利。

　　更值得注意的是，上半年，东航改革重组工作取得了不小进展。5月份，东航与云南省人民政府签署战略合作框架协议，其云南分公司改制工作进入实质阶段。6月，东航与上航的联合重组工作不断推进，双方还先期展开了业务合作。

　　7月份，东航、上航重组方案终于敲定。双方联合重组完成后，原上航的资产、负债、业务和人员将全部进入东航的全资子公司上海航空有限责任公司。

　　目前，东航和上航之间协同效应已初步显现。东航介绍。此前，刘绍勇也曾表示，初步保守的评估，重组后一年内收入将增加5亿元至7亿元，成本将节约2亿元左右。不过，尽管对东上重组的效果十分看好，但刘绍勇对今明两年的民航业总体势头却并不看好。

　　刘绍勇指出，东航目前正处在快速变革时期和关键发展时期。今年以来，航空运输市场需求增长缓慢，内温外冷明显，国内运力供大于求的矛盾十分突出，机票价格将持续走低，货运量价将持续下降。国际航空运输市场需求的恢复还需要较长时期，尤其是欧美长航线的需求还将继续在锅底徘徊。