西班牙诺斯特姆航空支线发展之路

　　努力变革

　　诺斯特姆航空公司成立于1994年，当时卡洛斯博托缪作为公司的合伙发起人就在这家航空公司工作，如今，他已是这家公司的首席执行官。毫无疑问，我们面临的市场规模和收入水平已经发生了很大变化，面对这种情形，我们必须快速适应市场的需求。卡洛斯博托缪说，在整个航空运输业，所有人都紧盯着各种数据的变化，负增长的数字绝不是一个好现象，它可以使你多年的积蓄化为乌有。不过，我们将会尽各种所能来防止这种情况的发生。

　　卡洛斯博托缪所说的各种艰难的努力，实际上是一系列的可行性计划。诺斯特姆航空运营着一支基本上由庞巴迪飞机组成的机队，共有11架CRJ900、35架CRJ200、18架Q300和5架ATR72，每日航班数量达到433个。今年4月，诺斯特姆航空宣布停飞10架飞机，削减18%的航班量。此外，不盈利的航线被停飞，经济舱免费服务的供应标准也有所降低，而在航程为1小时左右的短途航线上，免费报纸和小吃数量也相应减少。在50座的涡桨飞机上，乘务员数量也将减少到1人。此举意味着，诺斯特姆航空将削减589个工作岗位，占整个公司提供工作岗位的26%。2008年，诺斯特姆航空共有员工2149人，其中包括513名飞行员和604名乘务员。

　　卡洛斯博托缪透露，机上服务标准的下降以及裁员举措将为公司节省大约1100万欧元的费用。此外，公司还将对其89条西班牙国内航线和36条国际航线进行调整。

　　这是一场需求上的危机，也是成本上的危机。卡洛斯博托缪如是说。在收入减少的情况下，任何一家航空公司都必须相应地减少单位成本。运营之初，诺斯特姆航空使用的是50座的飞机，这在当时是适应需求的，但未来却可能不适用了。所以我们此后订购的飞机大多在50座以上。作为欧洲最大的庞巴迪飞机运营商，2006年，诺斯特姆航空接收了第1架CRJ900飞机，另外根据其与庞巴迪公司的协议，总接收数量达到5架。该公司的ATR72-500飞机共有68个座位，Q300飞机有52个座位，而CRJ200则有50个座位。所有庞巴迪系列飞机上的座位间距都可达到32英寸，而ATR飞机上的座位间距也有31英寸。现在，公司整个机队的平均机龄为6年，其中CRJ900为2.4年。

　　业绩滑落

　　在卡洛斯博托缪看来，整个经济危机中西班牙受到的影响非常大。今年第一季度，西班牙的失业率达到创纪录的17.4%，在国际货币基金组织最近的预测中，今年西班牙的GDP将下降3%，2010年将下降0.7%。根据西班牙机场与航空管理局的数据，2008年，西班牙机场的旅客吞吐量下降了3.2%，今年1-3月则分别下降了17%、17.7%和18.8%。

　　作为西班牙最大的支线航空公司，诺斯特姆航空也没能在整体形势恶化的情况下独善其身。与去年同期相比，该公司今年第一季度的旅客运输量下降了9%，商务客源今年1-3月则分别下降了28%、33%和40%，导致航空公司的营业收入下降了16%，今年前3个月，公司的税前亏损为2200万欧元。

　　虽然在近期表现不佳，但诺斯特姆航空自1994年成立以来，一直保持了良好的发展纪录。1994年，诺斯特姆航空在西班牙瓦伦西亚机场和毕伦比鄂机场间使用福克50飞机开通了第一条航线。而航线网络也从一开始的单纯西班牙国内航线发展到今天通达8个国家的规模，机队规模达到69架之多。

　　卡洛斯博托缪不无骄傲地说：诺斯特姆航空成功非常重要的一点就是，我们是欧洲最后一家组织支线航线网络的航空公司。这样我们就能从其他航空公司那里汲取经验，避免了欧洲其他支线航空公司所犯的错误。12