燃油附加费酝酿上调 航空公司欲转嫁成本

　　6月30日，国内航油出厂价由每吨4020元提高到每吨5050元。来自多个渠道的消息表明，国内几大航空公司已提出申请，希望相关主管部门出台燃油附加费的征收标准，以应对油价波动对行业带来的影响。

　　燃油附加费的上调，除可以向乘客转嫁燃油成本，还会对航空业逐渐呈现出的需求回升产生影响，国内几大航空类上市公司正在这多重因素的角力中驶入被称为传统旺季的第三季度。

　　成本转嫁

　　上半年最后一天，发改委决定提高汽油、柴油价格600元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。与此同时，发改委同时公布提高航空煤油出厂价格，规定从6月30日起，国内航油出厂价从4020元/吨提高至5050元/吨。

　　显然，25.6％的燃油价格升幅，将极大地提高各大航空类上市公司的成本，而这一调整幅度也被认为大大超出业界预期。

　　7月2日，招商证券分析师姚俊接受本报记者采访时表示，上调的时点在预期之内，但幅度较大，致使国内外价格出现倒挂，调整后国内航油出厂价高于国外航油价格近1000元/吨，国内外价格出现倒挂，从对应价格来看，国内航油价格对应80美元/桶左右的原油水平。

　　记者注意到，本周三，美国和欧洲原油期货收低，其中，纽约商交所8月份原油期货结算价收低0.58美元，或0.83%，报每桶69.31美元，日内交易区间为68.52-71.85美元。伦敦8月布兰特原油期货收低0.51美元，或0.74%，报每桶68.79美元，日内交投区间为68.08-71.32美元。

　　欧美市场不足70美元的原油期货价格，和国内航油的对应价格确实相去甚远。但姚俊分析，此次调整的幅度包含了对国际油价将来一段时间内持续上涨的趋势判断。

　　如果未来继续维持此判断，即假定此次新增1000元/吨不变，按现有行业消耗量全年1200多万吨，下半年600万吨消耗量的新增成本为60亿元左右，姚俊对记者表示，航空公司通过恢复征收国内航线燃油附加费的方式，转嫁成本压力成为必然选择。

　　今年1月4日，发改委、中国民航局联合发布决定，暂停收取国内航线旅客运输燃油附加。此举标志着2005年8月起征收的国内航空燃油附加费取消。但该决定同时埋下伏笔：今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加，视国内航空煤油价格变动情况，另行研究确定。12