2009长空密战：摇摆的订单

　　对于此刻的民航业而言，飞机订单像是一根绳子，绳子的一端是我国各大航空公司，另一端则是空客与波音这两大飞机制造巨头。

　　《中国经营报》记者获悉，民航局宣布2009年我国引进飞机的数量预计比原计划少33架。这契合了我国一些航空公司的心理当市场状况不景气时，退订或者延迟收机，无疑是减负的捷径。

　　然而事情并没有这样简单。退机或者延迟交付，往往伴随着不菲的违约金及很高的商业风险。截至目前，我国尚没有任何一家航空公司成功退订或者延迟波音与空客的飞机。

　　为激进埋单

　　国内确实已经有航空公司开始找到我们，商谈飞机退订或者延迟的可能性。一位来自波音公司的内部人士向记者证实。

　　谈及新飞机的交付，东航董秘罗祝平用这样一句话来表明态度：能退则退、能推则推。他告诉记者，东航对于引进新飞机的原则始终没有变。

　　东航的心态在航空公司中具有很大代表性。市场不景气，一旦新飞机交付，就意味着要支付大量的资金给空客或者波音，这对原本就缺钱的航空公司来说无疑是雪上加霜。国内某家地方航空公司的高管告诉记者。

　　而更让他们担心的事情在于，新飞机交付后因为苦于无客源，不得不趴在飞机坪上晒太阳。

　　航空公司的担忧，同样也是民航局的担心。

　　《中国经营报》记者获悉，在民航系统内部的一次论坛上，民航局局长李家祥表示：今后两年我国飞机交付的时间比较集中，运力增长逐渐超过需求增长。他认为民航需要严格控制运力增长，通过取消订单、推迟引进等方法来促进市场的供需平衡。

　　2008年引进飞机数量比原计划净增少了9架，2009年预计比原计划少增33架。李家祥如此表示。

　　退机方面，东航一直冲在前端。此前罗祝平就高调宣布，东航准备退订或者延迟部分交付的飞机。现在我们正在加紧谈判工作，但是没有眉目的情况下，还不能透露详细数字。罗祝平表示。

　　与东航一样，我国大部分航空公司都背负着沉重的订单。依照经验来看，改革开放30年以来，我国民航业的旅客运输量年增长率为15%左右。前两年航空公司大量购买飞机时，都是依照着这个数字来进行规划的。可是2008年旅客运输量的增长率下降了13%，与我们的预计有30%的落差！谈及当时订购飞机的激进，上述国内航空公司的高管显得追悔莫及。12