中国商飞董事长：大飞机国产化率力争达30%

　　承担大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司成立已一年整。一年来，大飞机项目取得哪些进展？市场前景如何？

　　在张庆伟简朴的办公室，这位亲历了改革开放30年中国航天事业快速发展，并指挥了载人航天、绕月探测等一系列重大工程的少帅谈起国产大飞机，语气坚定：党中央、国务院决策把搞大飞机上升到国家意志、人民意志，这就要求我们必须迎难而上，靠钢铁般的意志和百折不挠的精神，早日让中国的大飞机翱翔蓝天！

　　大飞机研制的意义不仅仅是大飞机本身

　　大飞机一般是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座级以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际干线民机市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　我国发展大飞机可谓一波三折。早在上个世纪70年代，我国就曾经启动大飞机运10的研制，但是由于种种原因，最终于1985年下马。

　　对于要不要搞国产大飞机一直存在争论。有人认为，如今的世界是日益开放和全球化的世界，国外的大飞机产业已经非常成熟，我们买国外现成的飞机一样可以满足国内民航业的需求，为啥还非要自己搞呢？

　　与张庆伟的谈话很自然地从这一问题切入。

　　我们今天搞大型客机既是为了在庞大的民用航空器市场能够占有中国人的一席之地，毕竟这是一个非常大的市场，作为一个发展中大国，我们很难做到眼看着偌大的市场被人垄断、瓜分而熟视无睹。

　　张庆伟话锋一转：但是，我们搞大飞机的意义又绝不仅仅是为了大飞机本身。研制大飞机对提升一个国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的意义更大。

　　大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为工业之花，光零部件就有300万到600万之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都远远高于汽车、火车等民用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因此对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过搞大飞机，势必会促进这些相关产业的升级。

　　张庆伟说，我国工业的特点是门类齐全，看起来似乎大飞机所需要的配套产品国内都能提供，但是由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。比如我们目前已经完成首飞的支线客机ARJ21700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。而未来的大飞机，我们的目标是国产化率要达到30%，这就对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。因此，发展大飞机无疑是一个最好的促进我国产业升级的引擎。

　　张庆伟认为，产业升级这些年我们一直在提，但是如果没有一个像大飞机这样的国家级项目拉动，由于缺乏明确的方向，往往速度会很慢。相反，如果有了项目带动，这些传统行业的升级就有了具体的目标和标准。比如，看起来不起眼的机上坐椅外套、地毯等纺织品，要用于民用飞机就必须具备防火性，这就对传统纺织业提出了升级要求。

　　同时，因为大飞机是现代高新技术的高度集成，通过大飞机研制还能带动相关科技领域关键技术的群体突破。

　　张庆伟说，促进科技进步最好的手段就是以应用为先导。通过一个国家项目来带动科技创新是最有效的。否则科技创新就会缺乏针对性和驱动力，科技成果也就容易被束之高阁而难以转换为生产力。

　　大飞机项目涉及到流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科，通过大飞机这样一个重大科技专项的带动，这些基础学科的发展就会大大加快。

　　大飞机研制开展不到一年，已经启动一批关键技术攻关，并有一些关键技术获得突破。例如，在我国低速空气动力学研究领域难度很大的试验技术：涡轮风扇动力模拟试验技术已经获得成功。这项试验技术的成功，使我国成为继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握这项试验技术的国家。12