东航：命运的玩笑与重组的陷坑

　　尽管双方的经营业绩都差强人意，但东航与上航都有五十步笑百步的想法：东航小觑上航、上航不服气东航。面对重组的可能性，双方都希望以自己为主体来整合对方。

　　这场企业之间的角力，因为掺入了政府意志而变得扑朔迷离。与此同时，业内反对东上恋的呼声却越来越高。

　　不能说，不能说，一说就是错

　　目前我们没有接到任何来自上层的重组通知，企业经营一切正常。东航董秘罗祝平与上航发言人王万龙，已经学会了熟络地应对询问。然而真实情况，更像王万龙隐晦表示的那样：这个事情不好说。

　　所谓的不好说有两层含义：一是这件事的幕后运作一直被政府意志左右，企业说不得、碰不得；二是东航与上航各怀心思，无论谁整合谁都很难服气。这样一来，重组的计划就出现了尴尬的僵局。

　　2008年东航的年报净亏损高达139亿元，不但创造了自身历史上的最高亏损，也造就了中国民航史上的最大亏损，被业内形象地比喻为一年内坠毁了8架巨无霸A380飞机。

　　然而就是这样一个被市场看淡的公司，却始终被命运垂青。我们希望获得国家的再次注资。罗祝平直言不讳地表示。在此之前，东航刚刚获得了国家70亿元的注资。

　　照我看来，东航这样的公司应该退市。一位在民航业浸淫40余年的人士尖锐地表示。然而事实却是，东航一次又一次成为被拯救的对象。

　　无可置疑，上海是中国内地最为黄金的市场。以航空货运为例，目前全国有70％的货量集中在上海，单单是浦东机场的货运量就占据全国货运的65％。这里的货运含金量很高，上海单位运输的价格比长三角其他地方高1.5~2美元。中国民航管理干部学院副教授邹建军表示。

　　如果说中国的航空市场是一块蛋糕，那么上海市场就是蛋糕上的奶油。遗憾的是，外国航空公司在这个市场上反而更加得意。我们的航空货运市场已经成为悬崖边的舞蹈，客运市场必须保住。民航专家刘功仕告诉记者，目前东航占据着上海客运市场最高的市场份额，约为30％左右。如果东航倒了，谁来保住上海市场？

　　在一次民航内部会议上，东航更是得到了一句来自高层更为直白的指示：东航这块牌子不能丢。作为国字头三大航空集团之一，东航承载着行业利益和民族形象的重任。

　　既然东航不能倒，那么国家就必须想办法营救这个大兵瑞恩。不过，再次注资东航的可能性已经很渺茫。国资委注资使得东航的国有股股权超过75％，按照公司法和民航相关法规，国资委已经难以按照现行办法再给东航注资。刘功仕分析。

　　于是重组成为了拯救东航的另一条捷径。东航一路走来，与新加坡航空、国航重组的可能性先后落空，东航的大股东国资委将目光落在了上海航空身上。123