芬航CEO：航空业开始触底反弹

　　航空业已开始触底反弹，尽管我无法预知金融危机对全球经济的影响还要持续多久。在我看来，最坏的时期已经过去。坐在中国大饭店的大堂，刚刚抵达北京、随同芬兰经济代表团访华的芬兰航空全球总裁兼首席执行官尤加贺努宁这样告诉记者他对全球航空业的判断。

　　贺努宁向本报记者透露，对经济形势极其敏感的航空货运业已出现回暖迹象。芬航的货运数据显示，航空业已开始触底反弹。芬兰航空大中华区总经理林白曦表示，从近期的16周内订座情况看，芬航的订座率已与去年同期持平，没有出现下滑态势。

　　我有一种感觉，今年晚些时候会比现在更好。谈及目前不少航空企业因市场需求下滑不得不削减运力，贺努宁表示，芬航对北京、上海和香港的运力没有削减。由于广州距离香港太近，考虑到成本等多方面因素，因此去年夏天的广州航点在今年并没有继续开通。

　　国际航协最新公布的数据显示，今年2月份头等舱、商务舱和经济舱的旅客出行量仍继续下降，但第一个暂时性的触底反弹出现在欧洲-远东（含中国）两舱出行量上，1月份下降21.2%，而2月份则下降19.6%。美国和欧洲的经济在去年底收缩超过5%，预计今年下滑2%-3%。这显示经济下滑预计在年中触底。商务出行也将会最先复苏，因为国际贸易和供应链通常在经济扭转的时候首先出现改变。

　　针对各航空公司在需求锐减的状况下纷纷推低票价促销政策的现象，贺努宁表示，票价确实是个敏感问题，现在飞欧洲的航班很多，竞争非常激烈。不过我们有我们的策略。

　　据介绍，从北京到赫尔辛基的飞行距离为6317公里，正常飞行时间大约7个多小时，是飞往欧洲距离最短的航线，因此票价也会便宜些。芬航航班从赫尔辛基转飞欧洲其他城市，机票免费，这吸引了不少乘客愿意选择这一航线，先到赫尔辛基机场，然后转机去欧洲其他国家。

　　此外，在与欧洲其他竞争对手的航线竞争上，芬航会选择尽可能少的中转和其他航空公司较少飞的航线，这种迂回策略也为自己赢得竞争机会。

　　据芬航大中华区总经理林白曦介绍，芬航目前开通了50多条国际航线，其中40条通往欧洲各国，其余的航线大部分通往亚洲国家和地区。2008年芬航共运送旅客827万人次，增长率为2.3%，由于新增了亚洲航班，欧亚航线去年运送旅客130万人次，增长率高达14.9%。芬航目前已陆续开通了飞往亚洲10个城市的航线，仅中国就有北京、上海和香港三地，每周有21班。