春秋航空寒冬中扩张

　　全球金融危机蔓延中，中国民营航空市场上演着一幕又一幕悲壮的蓝天大撤军：先是奥凯航空有限公司停航，接着鹰联航空有限公司遭遇收编，最近又传来了东星航空有限公司濒临破产的消息

　　就在这样一片阴霾笼罩中，春秋航空有限公司却出人意料地启动了扩张战略。春秋集团董事长王正华在新闻发布会上宣布，春秋航空自购的第一架空中客车320飞机已从空中客车公司总部法国图卢兹飞抵上海，将投入上海飞兰州、乌鲁木齐、张家界、贵阳等西部新航线的运营。至此，春秋航空的机队规模已达到12架，其西进运动也由此揭幕。

　　与其他民营航空公司一样，春秋航空同样遭遇着消费萎缩的市场寒流，它也无法享受政府为国有航空企业制订的扶持政策。但与其他民营航空公司不同的是，春秋航空拥有旅游产业的强劲依托，它至今仍坚持着低成本运营的特色。在这样的寒冬中研究春秋样本，应该可以为民营航空业提供一些御寒的借鉴。

　　破解融资难题

　　一位航空业内人士曾说，筹建航空公司就像喂一只吃钱老虎，几千万元人民币根本喂不饱它。航空业资金密集的特点决定了航空公司发展必须依靠融资，而多数民营航空公司在资信记录方面或多或少存在缺憾，使融资问题成为了一座难以逾越的大山。而春秋航空在这方面恰恰是个特例。

　　除持续经营性租赁飞机外，春秋航空在开航初期就规划了融资购买飞机计划。在2006年至2007年的两年间，春秋航空参加了国家大机队订购计划，第一批订购了6架空中客车A320飞机，此次投入西部航线运营的飞机就是这6架中的第一架。随后，春秋航空又向民航总局和发改委申请分配8架空中客车A320订单。目前春秋航空又与中国航空器材进出口总公司接洽，计划再订购2架空中客车A320飞机。至此，春秋航空订购的飞机总数已经达到16架，总价超过60亿元人民币，而春秋也由此成为空中客车飞机在中国民营航空市场的最大客户。

　　据王正华透露，春秋购买飞机计划得到了工商银行金融租赁公司、建设银行、德国北方银行、英格兰皇家银行等融资机构的支持，同时与花旗、建行、民生等中外银行还有不少短期融资项目。目前德国北方银行的首批2000万美元融资已经到位，按协议还将有后续贷款分批到位，春秋航空拥有充足的弹药扩大自己的机队规模。

　　春秋是如何做到让融资机构放心贷款的？王正华说，春秋航空一直小心呵护着自身的信贷记录。自成立以来，春秋在政府基金、机场费用、航油费用方面从未拖欠过一分钱，被政府、金融机构和中外机场、飞机租赁公司、航油公司等列入最高诚信等级。此外，春秋航空从来不做高负债率的生意，基建也做得很少，其负债率一般保持在40%至50%之间，比民航业的平均负债率低了近一半。12