民营航空生存之道 春秋航空“逆市购机”

　　民航业向来被看作是全球经济的一面镜子，经济向好，国际间的商务活动多了，坐飞机的人也多，而随着去年金融海啸蔓延全球，国际航运业业绩骤降。一些民营航空的命运就更加飘摇。不过也有一些民营航空公司在夹缝中找到了一线生机。他们的秘诀是什么呢？记者李东方：我身后的这架空客A320马上就要首航了，它是春秋航空自己购买的第一架飞机，同时也是我国民营航空业自主购买的第一架飞机。

　　春秋航空购买的这家空中客车公司的A320价值4亿多人民币，将主要投放西部航线。去年，国营航空公司中仅剩南航盈利，而这家民营航空公司却拼出了2000多万的利润。春秋航空负责人告诉记者，这与他们廉价航空的市场定位是分不开的。例如上海到福州，春秋航空最低99元，而记者在国内机票订购网携程网查询到的最低票价是打了5折的390 元，价差将近300元。乘客：像我们这次组团是7个人，我们买的是往返的，是3折票，很实惠的，等于我们飞长沙的话，来回大概每个人不超过600块钱，所以很实惠。1912我觉得春秋航空相对来说便宜一点，有可能是它没有提供餐点或其它的导致的，反正我坐这个航班坐得最多。

　　据统计，春秋航空平均票价折扣为3.3折，平均每班次飞机99元到399元的特价票占到了三分之一。春秋航空董事长王正华：廉价航空，低成本航空旅客的需求，现在在欧美基本上占总量，差不多要占到百分之二三十，占整个的飞机量的。我们中国现在大概才百分之一左右，所以这个空间会非常大。

　　想要盈利，光靠廉价揽客是不够的，还要有成本节约意识。我们坐飞机，一般不会特意观察飞机的颜色，但在业内人士看来，飞机的这身衣裳可是大有学问，它直接牵扯到成本问题。春秋航空新闻发言人张磊：我们的飞机底色基本都是以白色为主，这样的做法比用彩色油漆可以节省很多得油漆，而这个油漆就会增加飞机的自重，那样飞机在空中飞来飞去的时候，它的耗油一年下来是相当可观的。

　　张磊给记者算了一笔帐，一般飞机喷涂油漆重量高达2吨，飞机的每吨自重每小时消油42公斤，按照每架飞机每天飞行9小时，一年下来，即便是按照油价低位时的每吨5500元计算，每年每架飞机光油漆耗油就高达140万元。而彩色的飞机要比白色的飞机在油漆上就要重一吨。成本节约还体现在空乘人数上和软件配置上，春秋航空由于没有头等仓，空姐要比别人少两人，此外，它没有餐车，上飞机只送一小瓶水。

　　一家杂志社想在飞机上放免费杂志，也被春秋航空拒绝了，原因是杂志也会耗油，这部分一年下来又节省了16万。看到了我国民营航空当中，有这样一批善于经营的航空公司，国际飞机制造业巨头空中客车公司对中国市场保持了乐观态度。空中客车中国公司总裁博龙：到目前来讲民营航空公司，在全中国的A 320系列飞机的机队规模里面占到9％的比例。从中期来讲，我认为民营航空公司在空客机队规模里面应该可以占到15％左右。

　　尽管空客看好未来市场，但去年我国民营航空公司的经营业绩却不容乐观。2008年，仅有吉祥和春秋两家公司盈利，东星航空目前甚至已经停航。专家呼吁，民营航空要就得发展，不仅要坚持低成本经营的路线，而且要得到更多政府政策以及银行资金的支持。上海凯旋航空管理有限公司高级经济师崇尚忠：在航线资源的分配上，在市场的公平竞争上，民营航空应该得到与国营航空大型地方航空同样的待遇。