一减一加的战略　新加坡航空公司拟削减运力

　　新加坡航空公司也要削减运力和航线了！这家一直以来以业绩良好著称的亚洲骨干航空公司，也终于抵不住需求锐减的趋势，开始削减运力，缩减航线网络规模。

　　在2009年4月至2010年3月的财务年度内，新航将削减运力11%。在主要市场陷入经济衰退之前，新航原本计划只逐步淘汰4架飞机：1架将改作货机，3架将在租约到期后归还出租方，而现在，退役飞机的数量一下子翻了两番还多，达到了17架。如此还不算，航线网络的缩减也在所难免。新航已经宣布对航线网络进行一系列调整，包括取消飞往印度阿姆利则（自2月起执行）和温哥华（自4月起执行）的航班，减少飞往印度的航班频率以及减少往返于新加坡和美国之间的直航航班等，以前利润较高的北亚航线（飞往中国、日本和韩国）甚至也出现在了缩减航班的目录上。

　　此外，运力削减后，新航将在一些航线上使用机型较小的飞机替代原来使用的大型飞机，如在新加坡至伦敦航线上，虽然航班频率没有降低，但从3月底开始，新航将采用波音777-300ER客机代替波音747-400客机执飞每日航班，此举将使该航线的每日运力减少7.5%。

　　其实，面对目前恶劣的生存环境，像新航这样的反应和举措很正常。在美国和欧洲，几乎每一家骨干航空公司都宣布了运力削减计划。但是在这股削减运力的大潮中，依然能看到逆流而上的航空公司的身影。阿联酋航空公司（Emirates Airlines）宣布，在从4月1日开始的新财政年度内，将增加运力14%，并接收18架全新的宽体客机，货运运力也将增加17%。这意味着在未来12个月，将有7架空中客车A380、12架全新的波音777客机和两架波音777货机加入阿联酋航空的机队，以加密现有航线的班次，提高运力，中国、印度和非洲市场都将是该公司增加运力的目标市场。

　　的确，正如新航总裁周俊成所说：航空运输量的下滑是急剧而迅速的。鉴于最近航空货运量跌幅超过20%，而航空旅客的出行需求将紧随货运需求变化的传统，我们不得不面对现实：2009年将是非常艰难的一年。对于亚洲的航空公司而言，2009年要实现软着陆的机会着实非常渺茫客运量在不断下降，尤其是利润不菲的豪华舱更少人问津。而另一大收入来源，占全球市场45%的货运也在萎缩。

　　但是，挑战不也正意味着机遇吗？正所谓你退我进。在有人退出时，留下的更多空白市场为那些现金流充裕、储备运力充足又具有勃勃雄心的航空公司提供了扩张的绝佳机会。在这一进一退中，不同航空公司的发展战略显露无遗。懂得在危机中积蓄力量的航空公司，或许就能在全球航空运输业看到曙光时遥遥领先。