7月份全球头等舱、商务舱两舱 客运数据下降

　　7月份全球航空客运增长率大幅下挫，仅上升0.7%，而今年上半年平均增长率达4.2%，2007年则为8%。

　　受到油价和航空旅游的成本的大幅上涨、经济持续衰退等因素的影响，经济舱旅游机票的需求下降，导致全球客运增长放缓。

　　然而，金融业和主要经济区的市场表现持续低迷，导致头等舱/商务舱（以下简称两舱）客运量在12个月内下降1%。

　　下滑幅度最大的地区是亚洲，由于该地区的经济增长相对强势，显示下滑主因是中国奥运期间的签证限制问题。预计未来几个月市场状况可能会出现改观，然而随着经济环境的持续恶化，也不会改变全球航空客运增长的颓势。

　　头等舱/商务舱运输量状况

　　两舱客运量在7月份下降1%，而6月份下降了0.4%，今年上半年则平均增长1.5%。经济舱的客运增长率也大幅下降，7月份仅增长0.9%，6月份为3.4%，今年上半年平均增长4.6%。

　　数据显示，商务旅行中的两舱客人正向经济舱转移。主要经济区的经济持续走弱，以及雷曼兄弟的破产显示了并购和其他金融活动的减少，直接导致了商务出行人数的下降。航空货运量和商业信心指数的下降也带动了制造业的全球贸易量和出行人数的下滑。

　　主要航线头等舱/商务舱运输量状况

　　两舱旅客运输量下降幅度最大的是与亚洲相关的航线。非洲-远东航线下降了4.2%，而在6月份增长9.7%。远东内的航线下降6.8%，而6月份上升了0.5%，今年上半年则平均增长了1.3%。太平洋航线7月份下降了8.8%，而6月份下降了2.8%，上半年增长了1.2%。欧洲-远东航线的数量也下降了1.9%，而今年上半年平均增长了2.8%。

　　亚洲虽然是两舱下降的最大源头，但经济却保持快速增长。亚洲GDP增长在第二季度虽有所下降，但在中国只是从10.6%小幅下降到10.1%，南韩从5.7%下降到4.7%，日本从1.3%下降到1%。7月份，中国的工业生产增加值上升14.7%，社会消费品零售总额同比增长23.3%。在印度，工业生产从6月份的5.4%上升到7月份的7.1%。即使在日本，7月份的经济表现仍优于6月。两舱数据的下滑主要是因为奥运期间的签证限制，导致了前往中国客运量的临时下降。

　　两舱的下降也来源于欧洲市场。欧洲内陆的两舱出行在7月份下降7.4%，而今年上半年下降6.9%。而随着欧洲经济的持续衰弱，商业和消费者信心指数在近几个月也大幅下挫。

　　对比欧洲、亚洲市场的下降，跨北太平洋线路的客运在7月份上升3.8%，比6月份增长2.1%，而上半年平均增长达5.1%。美国商务部的数据显示，美国出行欧洲的客运量年下降4%，然而欧洲出行美国的客运量则以两位数快速增长。但由于受到欧洲客运持续下降、经济持续衰退、以及欧元走弱等因素的影响，说明前往北大西洋的数据激增不应是来自欧洲的。美国的消费者和商业信心指数达到在十年内的低谷，然而近几月有所复苏，随着美国的航空公司提供了更多的服务，可能会有利于市场的稳定。但是，由于欧洲的经济持续衰退，未来几个月大西洋航线的增长仍不乐观。

　　7月份表现最好的市场主要是在南美洲，和往来中东、非洲航线的市场，主要由商品经济增长所驱动的。在南美洲内部，巴西和阿根廷在第二季度的经济增长都超过6%，7月份两舱增长了12.1%，上半年增长了12.5%。欧洲-中东航线持续保持两位数的增长率，从中东前往远东航线也保持强劲的增长。鉴于欧洲前往远东的航线下降1.9%，显示中东航空公司作为中转航班正从欧洲-远东航线中获益。非洲市场同样增长强劲，客运量在7月份增长18%，非洲-中东航线仍增长强劲，达6.9%。