航班碳抵消：到底谁买单？

　　日前，一架从北京至广州的国航航班通过自愿减排的方式，中和抵消了飞行所产生的全部二氧化碳排放量，从而成为中国民航首个零碳航班。

　　据介绍，为降低二氧化碳排放量，国航特别选用了空客A330这种高燃油效率的客机来执行此次绿色航班。

　　该航班的飞行时间约为3小时，约消耗航空煤油18吨，排放二氧化碳57吨。飞行结束后，国航将在北京环境交易所进行企业自愿减排，通过购买碳排放指标，最终实现本次航班的零排放。

　　国航此举显示了该公司的环保意识，也凸现了民航业在节能减排方面的迫切性。事实上，1990年以来，在整个工业碳排放下降12%的同时，全球运输业碳排放却增长了36%。其中，航空业碳排放增长势头最迅猛。以航空煤油为燃料的飞机，在飞行过程中，会排放出氮氧化物等传统污染物，以及二氧化碳、水蒸气等温室气体。官方统计显示，从1990年到2006年间，欧盟15个成员国的国际航线碳排放几乎翻了一番，增加了102%。

　　针对民航业的碳排放，各国政府趋向于采取强硬政策。欧盟此前规定，从2012年1月1日开始，所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班，排放的二氧化碳都将纳入欧盟排放交易体系。这意味着，航空公司将得不到低价或者免费的碳排放指标，反而需要为碳罚单缴付上千万甚至过亿欧元的费用。

　　在严峻形势面前，航空公司必须有所行动。而此前，很多公司也曾经推出过碳抵消计划，不过这些计划都基于旅客自愿的基础上。比如，英国航空公司就曾宣称，旅客只需在登录英航网站预订航班时，同时购买其抵消碳排放的数量，就能为飞行减排出一份力。与此类似，中国香港国泰航空公司和港龙航空也曾推出一项名为绿色飞行的碳抵消自愿计划，该计划使乘客有权选择使用现金或飞行常旅客里程支付碳抵消费用。

　　不过，这些计划最终都雷声大，雨点小，实际效果一般。究其原因，主要是因为航空公司采取旅客自愿原则，想通过旅客额外付费来抵消碳排放，这样的想法未能被大多数人认可，其效果也就可想而知了。

　　民航专家认为，现阶段人们还没有养成为碳排放买单的习惯，而航空公司本身已从飞行服务中获得利润，应该首先担负起减少或抵消碳排放的责任，用实际行动培养旅客环保意识，而不是将责任简单地推诿给乘客。