国航董事长李家祥开始执掌民航总局

　　东航董事长李丰华27日在上海指责中航搅局“东新合作”；当晚，东航知晓中航总裁李家祥将执掌中国民航总局。搅局者突然成了行业主管者，上海、北京民航业界前夜、昨天纷纷议论中国民航大变革的可能。　　　二李相争的最大意外　　　据昨天来自北京几个机构的消息，“中航集团总裁、国航董事长李家祥将出任中国民航总局党委书记、副局长，同时代理民航总局局长的工作。此项任命已于昨天上午在中国民用航空总局内部正式宣布，并迅速散布到全民航系统。原民航总局局长杨元元可能调任国家安全生产监督管理总局的副局长”。　　　中国民航总局这一人事变动非常突然，东航董事长李丰华27日在上海总部接受《京华时报》记者采访，仍然声称中航搅局是东新合作的最大压力，把矛头指向中航、国航的高层。但当天晚上，东航开始传出李家祥职位发生变动。尤其令人尴尬的是，电视台此时还在播放对东航的采访，介绍东航对“东新合作”的种种观点。　　　东航高层近来开足马力反击国航，高调地四处游说中小股东和媒体，现在却被一份从天而降的委任状弄了个措手不及。说出去的话，泼出去的水，东航人士心情复杂。　　　据了解，民航总局和国资委也曾经纷纷反对国航入股东航。原民航总局局长杨元元2007年10月29日在“南航安全运营A320飞机十周年庆典”上表态说，他个人不同意三大航空公司合并，中国的航空市场上不能只出现一个声音；作为政府部门，中国民航总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。　　　“东新合作”发生变数　　　东航和国航围绕“东新合作”已经进行了旷日持久的口水战。东航高层对中航、国航高层的不满日积月累，东航高层明显把胜利希望寄托于国资委、民航总局，并相信中央能与东航站在同一条战壕里。因此上海、北京民航业人士的第一反应是，这一人事变动将对备受关注的“东新合作”方案、国航是否阻止新航入股东航一事产生重要影响，“东新合作”夭折的可能性陡涨。　　　东航和国航最新一轮较量，是东航扬言中航集团和东航集团同属国资委领导下的中央企业，中航方面将在2008年1月8日的东航股东特别大会投赞成票。但中航方面负责新闻发言的有关人士25日明确表示，对“东新合作”投赞成票还是投反对票，中航方面一直没有最终表明态度。中航批评有关单方面的说法并未求证中航有关人士，这实际上是一种舆论上的误导。　　　据该新闻发言人介绍，改革开放以来，我国政府坚持政企分开，政府做政府的事、企业做企业的事。具体到“东新合作”，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。中航的这一表态当即被理解为是给东航的潜在支持者打了预防针。　　　综合上海、北京民航业人士昨天的解读，任命东航的冤家对头执掌民航总局，给市场传递了一个明确信号，即国家倾向于支持国航的立场，否则就不会有这么一个结果。这一人事变动将会影响对新航入股东航的交易的投票，那些原本处于观望状态的人将适时自我修正。　　　新闻人物：李家祥——超级承运人　　　李家祥生于1949年11月，曾任沈阳军区空军少将副政委，业内人士均称其为“李将军”。正是这位将军，在国航与东航的此番纠葛中展现了生猛风格，有关东航贱卖国资的舆论更是显示了大处布局的思路，把似乎木已成舟的“东航合作”硬生生打回未知数行列。　　　李家祥曾在多个场合表达了欲将国航武装成“超级承运人”的想法。李家祥2007年9月21日在其新书《大道相通》的发布会上称，中国虽然是一个航空大国，但离真正的航空强国还有一定的距离，由于国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重，我国的航空公司有必要进行二次重组和整合。　　　据上海民航业界介绍，2002年10月民航体制改革、组建三大航空运输集团后，中国民航总局与航空公司切断了行政隶属关系，是一个行业管理者身份，但以李家祥在国航的经历，他的价值观只会通过民航总局的平台上得到加强而不是削弱。其上任后可能大力推动中国民航的重组，做大做强国内航空公司，强势培养一到两家能与国际航空巨头抗衡的“超级承运人”。

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