从2005年3月11日,国内首家民营航空公司奥凯航空首飞开始,目前我国民营航空公司数量达到了七家:鹰联航空、春秋航空、奥凯航空、东星航空、合肥联华航空、上海吉祥航空、华夏航空。 去年9月底,几大民营航空公司曾达成一项初步协议,希望实现资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面的共享,并最终成立一个松散型的联盟组织。 业内人士分析,民营航空开局不错,营业不久即实现了盈利,但从发展的角度看,其仍面临不少约束。 民营航空实际上面临诸多约束,例如航线审批的难度、飞行员引进的困扰,其中最大的障碍仍旧是规模问题———民航业是一个非常重视规模效应的行业。以区区几架飞机的实力,面对国内三大航空集团动辄上百架的机队、上百条航线的“竞争”,民营航空的舞台显得十分狭窄。尤为重要的是,由于国营航空公司占据了最优势的资源和航线,大多数民营航空公司只能走廉价航空的道路,或者只能占据冷僻的支线航线。但即使如此,仍不时受到国营航空公司的集体打压。 同时,民营航空管理也暴露出漏洞,曾在美国西北航空任职十几年的鹰联前总裁祝凯被迫辞职,就被业界评论为专业人士与国内民营企业非规范化运作的格格不入。 2007年7月全国运力份额(按照座位数) 南航 30%; 东航 19%; 国航 16%; 海航 8%; 厦航 6%; 川航等二线航空公司 17%; 民营 4% 数据来源:亚太航空中心
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