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春秋航空:并不仅仅是压缩成本那么简单

  • 2007-11-14
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:23
文章摘要:你听说过航空公司“两高两低两单两减”的发展模式吗?所谓的“两高两低两单两减”即高客座率,高飞机利用率;低营销费用,低管理费用;单一机型,单一舱位;减少非必要成本,减少日常费用。这是春秋航空于2004年...
  你听说过航空公司“两高两低两单两减”的发展模式吗?   所谓的“两高两低两单两减”即高客座率,高飞机利用率;低营销费用,低管理费用;单一机型,单一舱位;减少非必要成本,减少日常费用。这是春秋航空于2004年为还在筹划中的中国民营航空公司定下的发展模式。   说到低成本经营美国西南航空公司有着多项创新,比如只采用波音737一种机型,飞机备件利用率高,机舱布局统一,电脑系统易于开发和维护,不设头等舱,不提供餐饮服务,登机不对号入座,以此满足乘客急于上机的心理,缩减等候乘客的误点率等。在美国航空界运力过剩和燃油价格飙升的今天,美西南航空公司仍然保持着连续30年以上的赢利——这在航空历史上是前无古人的记录,也使该公司被奉为成本优势战略的典范。   春秋航空的一招一式尤其业绩,现在已经可以与美国西南航空相媲美了。   春秋航空的目标客户定位在三个层面:旅游客户、自掏腰包的商务旅客——这部分群体对价格敏感、年轻的都市白领——他们上网购买机票的能力很强。凭借春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络,旅游客户每年可以为春秋航空贡献40%的旅客量;余下的60%则依靠春秋廉价的机票政策和优质的服务。   德鲁克在谈到企业创新时说,“对于企业而言,仅仅去提供经济产品和服务是不够的,它必须提供更好的和更经济的产品和服务。”一个企业,如果能够给客户提供更好、更经济的产品和服务,那么,客户选择这个公司的产品也就不足为奇了。   据春秋航空董事长王正华透露,他们飞机上每个与众不同的细节都瞄准了同一个目标,能省则省:航班为旅客免费提供的仅仅是一小瓶矿泉水,没有了一般航空公司的餐食;空乘人员自己打扫机舱;在航班上推销各种小吃和公司的各种纪念品;他们的服装一套大概不到千元,(而在去年,南方航空就曾为6000名空姐定做了每套价格近7000元的服装);航班上是清一色的经济型座位,并没有头等舱(这使同样一架飞机能够多载10%的顾客)……就凭这,在刚性成本占到80%的中国民航,春秋开航两年多,机票价格比市场平均水平低了36%!   另外,公司采取空客A320单一机型;大量选择非主流的二类机场,减少机场设备的使用(每年能够节约5000万元左右);缩短机场停靠时间;航空公司租用办公楼;董事长的办公室面积只有12平米;夏天每次乘客下了飞机,哪怕机舱里达到50度,机长也会关掉给空调供电的发动机;采取各种节油措施(每年省下来的油钱就有3000多万元);提高飞机利用率;采用自己开发的系统,不进入中国民航信息网络有限公司的销售系统(光此一项就能省下票面价值的5%左右,通过网上和电话预订,则又能够在销售费用上节省5%)……   低成本、低价格,使这个民营的航空公司达到国内单机赢利的最高水平。两年来,春秋机队规模增至8架空客320,开飞厦门、广州、珠海、重庆、哈尔滨、沈阳、大连、郑州、昆明、海口、三亚等近30条航线,航班的上座率达到了95%,远远高于70%的行业水平。总营业收入15.2亿元,上缴国家税收4782万元,实现企业利润6700万元。在由国际著名航空业调查机构Skytrax举办的2006年至2007年度世界航空公司乘客调查中,春秋航空公司名列北亚地区最佳低成本航空公司第二名。   压缩成本并不是以安全为代价的。虽然春秋航空想尽各种办法节省成本,但在保证安全上的成本却从不“吝啬”。比如最新租赁的3架新飞机,他们每个月都要多付出四五万美元的代价。两个多月前,由中国民用航空总局27名专家组成8个专项小组,对春秋航空公司的综合安全管理、飞行运行管理、客舱安全管理、维修管理、航务管理、旅客运输管理、货物运输管理、危险品运输管理、航空卫生管理等9个方面作了地毯式的安全检查。初步结果很好,很有说服力地回应了那些将低成本等同于低安全的观点。   中国民众需要廉价而优质的航空服务。可是很多人却又认定,像美国西南航空那样“飞机速度、汽车价格”的低成本模式在欧美能成功,在中国行不通:因为国内旅客中商务旅客占的比例很大,他们对价格不敏感;而且国内航空业成本一直居高不下。春秋航空的尝试证明,这种“定论”站不住脚。中国2006年的客运量1.6亿,这是一个很大的数字。但是,如果从另外一个角度看,中国还有十多亿的民众没有机会坐飞机。这是一个多么巨大的市场,多么大的一个需求!如果我们的民航企业,真能够为广大的旅客创造出一种有着“飞机速度,汽车价格”廉价而优质的航空运输服务,那么他们就能够从激烈竞争的“红海”中跳出来,开辟一片属于自己企业的“蓝海”。


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