东航欲借助新航扭亏长途航线

　　据东航董秘罗祝平昨天介绍，新航承诺对东航持续性提供财产支持，计划在6个方面与东航开展合作，其中一点是希望东航的长途航线能够取得竞争力。 　　 　　罗祝平承认东航长途航线始终处于亏损。东航在国内航线具有竞争优势，比如京沪航线东航就是最大的得益者，京沪快线是东航国内航线的拳头产品，东航每天双向各13班，服务不算好但是航班密度大，旅客为了出行方便还是选择搭乘东航飞机。但是，东航的欧美航线拉不到高端客人，“只有唐人街的旅客，没有华尔街的旅客。”以东航现有水平，长途航线的上座率不到50%，只有30%～40%，而外航的航班却是一票难求，新航长途航线的上座率就有90%多。罗祝平估计，如果东航能把长途航线经营好，未来业绩应该没有问题，“再把管理做好，东航就乐观了。” 　　 　　东航的目标是把长途航线的上座率提高到80%。一是设计具有吸引力的产品，二是在营销方面嫁接新航的优势。 　　 　　双方把业务结合起来 　　 　　东航和新航将在业务上结合起来，租赁飞机、交流空姐、对双方的纽约营业部进行合作，这些问题正被东航和新航建立的几个合资工作小组分别深入探讨。 　　 　　据透露，东航和新航已经研究开辟新加坡至上海至纽约长途航线的可能性，这条航线将串联新航的长线优势和东航的短线优势，但属于一个系统工程，国际中转的安排就是一个细致工作，预计至少半年之内无法设计完成。 　　 　　罗祝平说，东航除此之外无意借助新航的输血大规模新辟航线。中国民航总局对航空公司的调控已经转为以航线审批为主，总局批复航线存在好坏搭配的规律，比如一条盈利航线搭配一条非洲航线，由于东航一直持收缩态度，总局近年历次审批航线，东航所占比例一直偏低。东航与新航合资后仍然不会改变这种低调，东航的着重点是炼好内功。 　　 　　东航无意加入航空联盟 　　 　　据罗祝平预告，东航近期将公布与新航合资合同的中英文版本，然后刊登召开股东大会的公告，再进行路演，预计股东大会的召开日期在圣诞节之后，具体日期现在还无法确定。 　　 　　东航表示，国航收购东航股票只是为了分享东航利润，而新航合资东航是为了经营东航，两者的出发点不同。如果国航与东航合资，双方将仍然沉浸于国企思维，只有与外资的合营才能产生国际化的思维，把服务标准提高到国际水平。 　　 　　罗祝平还透露，东航无意加入国际航空联盟。联盟都是以瓜分世界市场为目的，航空公司加入联盟后还是自己经营。东航是否加入联盟也需要与新航商量，这是合资合同的条款。国航可能对加入联盟有紧迫感，但东航觉得加入任何一家联盟都得自己先行做大做强，有了实力才能在加入联盟后获得最强大的收益。 　　 　　新闻链接 　　 　　东航否认与上航重组 　　 　　按照这种思路，罗祝平继而否认东航与上海航空（爱股,行情,资讯）公司重组的传闻。由于上海确定了建成航空枢纽港的战略，国际规律是枢纽港必须建有基地航空公司，市场占有率在50%以上，而目前东航在上海市场占有率为40%不到，上航为20%不到，两者如果重组可以一举突破瓶颈。 　　罗祝平认为上海市政府建设上海枢纽港的决心很大，但首先需要企业自愿，其次需要有利形势。东航在上海的合作对象目前八字没有一撇，国家也没有明确态度。东航作为国企，在国家没有表态之前不愿炒作类似话题，不愿伤害对方公司的感情，不愿破坏对方员工的稳定。 　　 　　罗祝平指出， 枢纽港应该存在50%的中转旅客，上海作为国际枢纽港的可能性是存在的，但作为国内枢纽港是不可能的，美国人习惯依靠中转省钱，但上海在国内被普遍当成目的地，旅客不习惯只是经停上海，国内枢纽港应该是成都、武汉。 　　

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