国航货运航权全切换 强调主要工作非谋求上市

　　国货航强调当前主要工作是结构调整，而非谋求上市。　　有别于国航客机的货机标志日前正式启用。中国国际货运航空有限公司（下称国货航）10月28日表示，中国国际航空股份有限公司（下称国航）已经把所有的货运航权切换给了国货航。　　欲抢UPS和DHL市场　　波音公司近期预计，亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业，其中中国国内和亚洲内部市场将分别以10.6%和8.5%的年平均增长率增长。实际上，脱胎于国航货运部的国货航一直在享受这种“黄金”发展机遇。　　国航股份董秘黄斌介绍，以国航货运部为起始计，国航货邮运输量年均速度增长为18％，2005年公司实现货邮运输收入56.3亿元人民币,占国内所有航空公司货邮运输总收入160亿元的35％，位列中国第一；综合运营能力在世界民航组织的排名为第20位。国货航2006年营业收入突破70亿元，增速超过20%，占国航股份营业收入的10%-15%。　　不过，即使如此，国内货运航空公司与国外货运航空巨头差距依旧很大。黄斌称，现在中国航空货运80%的市场份额被以UPS和DHL为首的国外航空公司所占据。　　国货航表示，获得航权以后，公司将在未来几年继续引进波音747系列大型全货机和俄制Tu－204全货机。预计到2010年公司机队规模将达到19架。　　目前，国货航运营着1架波音747-400货机、4架波音747-200货机和8架波音747-400Combi飞机，并利用国航767、777和747-400客机机腹舱的可用空间运营，为全世界27个国家的36个城市提供货运服务。　　国货航股权将有变动　　针对国货航谋求上市的有关传言，黄斌透露：“国航股份没有对国货航上市时间有要求，完全取决于其自身的发展及融资情况。”他表示，国货航当前的主要工作是结构调整、机型调整，而非谋求上市融资。　　不过，黄斌也透露，国航正与中信泰富、首都机场进行股权谈判。但他拒绝透露股权变化意向，至于这是否与国货航上市相关，他也不予置评。　　2003年，为加快国航货运业务的发展，国航联合中信泰富、首都机场把脱胎于国航货运部的国航货运分公司注册成国货航，投资总额35亿元人民币，注册资金22亿元人民币。其中，国航占合资公司全部注册资本的51％，以飞机、发动机、库房及地面设备等资产出资；中信泰富有限公司、首都机场集团公司均以现金出资，分别占总资本的25％和24％。　　此前还有媒体报道称，国货航和东航旗下中国货运航空有限公司正谋求重组合并。此次，国货航得到航权，是否意味着合并已经不可能？黄斌表示：“这已经是很久之前的事，国货航更注重把眼前的市场做好。”

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