国泰购深航风声起深航总裁昨否认

　　自从国泰航空公告称，暂不继续和国航联手收购东航后，相继又爆出了多个有关国航收购的消息，国泰方面则略显静悄悄。10月12日，有媒体援引亚太航空中心（CAPA）的说法称，国泰航空可能视深圳航空为潜在的收购目标。　　该报道罗列了CAPA认为国泰可能投资深航的多个理由，如香港特别行政区行政长官曾荫权日前公布了一系列旨在加强香港与珠三角地区联系的措施，将为珠三角地区发展双枢纽航空业务创造条件；国泰与国航联手收购东航的计划受挫；国泰与国航交叉持股，而国航又持有深航25%的股份；深港机场之间或将建设一条铁路，联系将更加紧密等。　　《第一财经日报》昨天向深圳航空总裁、副董事长李昆求证，他称：“没有听说过。”本报随即向国泰方面求证时，对方电话一直无人接听。　　作为香港数一数二的航空公司，国泰航空这两年动作频频，先是去年实现了与国航的交叉持股，并全资收购港龙航空，然后联手国航欲购东航，直到今年9月25日，国泰航空发表公告称，拟与国航共同收购东航的行动“现时将不会继续进行”。9月29日又有媒体报道，称国泰主席白纪图表示将不考虑再向东航提出入股要求。　　世纪证券的交通运输业分析师胡昆明认为，从国航持有深航25%股权，而国泰和国航又是战略协作关系，双方也曾想联手收购东航来看，它们也可能联手收购深圳航空。更重要的是，深圳是国航和国泰都没有更多覆盖的一个空白区，国航在深航董事会只有一两个席位，话语权较弱，且“深港经济圈”的呼声日益高涨，对国泰投资深航也创造了更加有利的条件。不过，在中信建投分析师李磊看来：“这可能是国泰航空退而求其次的选择。”他认为，国泰航空更应该重视北京、上海的市场，深圳航空其实对国泰的吸引力不太大，而且一旦成行，两个航空公司还要面对航线资源重复的问题。　　同时，两位分析师都强调，深圳航空的股东方是否愿卖才是问题的关键。深圳航空经过近几年发展，已成长为国内最大的民营航空公司，据该公司网站介绍，深航总资产规模已超过150亿元人民币，预计今年收入将超过100亿元人民币，旅客运输量超过1000万人次，飞机数量超过70架。知情人士称，当年深圳航空改制，控股股东花了很大的价钱，超过20倍市盈率，如果现在卖，价钱可能会更高。　　此前，深圳航空董事长赵祥在接受本报采访时曾表示，深航三年后才考虑上市事宜，当前最现实和最重要的任务是通过原有股东增资扩股，提高深航的资本实力。一旦国泰投资深航，则增资扩股可能是个契机，如果其他股东同意的话，国泰可能从其战略合作伙伴国航或深航的其他小股东处分得部分股权。

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