海航“嬗变”还欠“东风”？

　海南航空(3.17,-0.01,-0.31%)股价近日走势。从去年年底推迟到今年年中，从今年年中再推迟到今年10月份，而10月份过去了，11月份也过了一半，在业界翘首以待中，号称“拥有近百架客机、300亿元资产”的中国第四大航空集团——大新华航空集团仍然迟迟未能面世。　 　　“咫尺之遥”缘何变得如此漫长？记者对此事进行调查时发现迷雾重重，而海航集团新闻发言人对此事也是讳莫如深，只是表示要解决一些新问题，而且没有宣布过挂牌时间表，因此不存在推迟一事。　 　　挂牌：　只需敲定细节问题？　 　　筹建大新华航空无疑是年内民航业最大的一次变革，按照海航董事长陈峰的设想，大新华航空将联合新华航空、长安航空、山西航空和金鹿公务机有限公司等数家航空公司组建而成，将新增飞机120架，机队规模达到202架，成为我国第四家航空集团。更为重要的是，大新华航空成立后一年内将到境外上市。　 　　实现这一宏大计划的前提是资金，这对于屡创“资本神话”的陈峰而言，并不是问题。目前海南航空已经完成了定向增发，募集到了56亿元巨资，距离正式挂牌只有“咫尺之遥”。　 　　海南航空常务副总裁王英明今年7月30日在广州参加花都空港经济论坛时曾向本报记者表示，“只需要敲定最后一些细节性问题，大新华航空就可挂牌成立。挂牌成立的时间很可能是今年的10月份。”　 　　影响：　 5个月时间股价大幅回落　 　　然而奇怪的是，11月份已经过去一半，大新华航空在业界期盼中仍然“尚在腹中”，迟迟未能挂牌也影响到海南航空的股价，从6月7日最高的5.18元跌至目前的3.04元。　 　　海航飘红的中期报告（每股收益0.028元，净利润同比增长102.29％）和三季度报告（1~9月每股收益0.06元，净利润同比增长861.13％）并没有遏制住股价的下滑，16日收于2.76元是半年来的最低点，近日出现反弹，昨日收于3.18元。　 　　回应：　 没有时间表何来推迟？　 　　对于是何原因造成大新华航空迟迟不能挂牌，记者曾数次联系海航集团相关负责人，但他们均表示：“我们并没有给出一个具体的时间表，就是现在也没有这样的时间表，因此根本不存在推迟挂牌一事。”　 　　对于大新华集团何时能够面世，目前主要遇到哪些障碍，海航集团有关人士告诉记者：“海航跃身一变，成为大新华航空，这无论是在民航业还是中国企业界，都是绝无仅有的。在进展过程中会遇到很多新的问题，按照法律法规解决这些问题就需要一定的时间。”　 　　陈峰在公开场合曾表示，“海航集团作为主发起人组建大新华航空集团的相关手续都已获得国家有关部门的批准”，因此应该不存在政策上的问题。　 　　猜想：　 筹建“基地”公司尚需时间？　 　　一位对海航颇为了解的资深人士向记者讲述了其中的一些原因，“目前国内民航规定航空公司实行属地化管理，”他告诉记者，“海航集团一旦消化了新华航空、山西航空、长安航空的品牌，‘借壳’成立大新华航空，但其基地将设在海南，这样，大新华就会失去在北京等地的基地航空公司的身份，这对于其开辟国内航线非常不利。因此，在大新华挂牌之前，海航集团要首先解决这个问题。"　　就在前几天，海航旗下的金鹿公务机有限公司正式变更为公共航空运输企业，获得民航总局颁发的公共航空运输企业经营许可证，这意味着大新华挂牌后，保住了在北京的“基地”地位；而在香港地区，海航通过收购香港中富航空，拥有了在香港地区的“基地”地位。　 　　但一个个地筹建这些航空公司并不是短期能够完成的，因此，该资深人士认为，大新华航空目前最大的障碍就是走这些程序，等这些程序走完了，一个拥有300亿元资产的航空巨无霸也就将正式在国内民航市场上降生。

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