三大航空公司国航一枝独秀 上半年盈利1.47亿元

就在东航、南航巨亏消息迭次传来、民航业内人士脸红耳热之际，国航再次以独孤不败的神奇给民航业送来了遮羞布。 今天，三大航空集团之一的中国国际航空股份有限公司（0753.HK，601111.SH，下称“国航”）也发布了上半年报，根据香港联交所发布的公告，国航上半年净利润4.58亿元（国际会计准则），而根据国内A股市场发布的公告，国航上半年净利润1.47亿元（国内会计准则），不过不管怎样，国航再次成为三大集团中唯一取得盈利的航空公司，继续保持“不败”神话。 根据国航的上半年报，中国国航截至2006年6月底，上半年净利润人民币4.58亿元，上半年收入人民币199.3亿元，而去年同期收入169.3亿元，同比增17.7%。唯一盈利航空公司 虽然国航的盈利比上年度的5.91亿元下跌了22.5%，但与其他已公布了中报的国内航空公司相比，报表还是好看很多。29日，东航在香港联交所公布的中报显示上半年净亏损人民币17.15亿元，17.15亿元的数字是根据国际会计准则计算出来的，根据国内会计准则的计算，东方航空上半年的亏损额也达到了14.6亿元。另外，8月17日，南航（600029.SH）中报显示，南航上半年亏损8.35亿元，上年同期亏损额为8.43亿元；而业绩一直表现也不错的上航（600591.SH）的中报显示，上半年也亏损1.63亿元。 高油价和激烈竞争，令国内所有航空公司承受着巨大的盈利压力。根据民航总局公布的第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损4.3亿元，整个上半年亏损25.7亿元。整体表现的匮乏也是不久前的国航A股上市遭遇尴尬，不仅缩小发行数量，上市当天开盘即跌破发行价。 不过，今天看来，国航的业绩还是领先于国内同行，2003年、2004年、2005年，国航连续3年保持了盈利，今年上半年油价狂升下仍盈利1.47亿元。盈利的理由 国航之所以能够在与国内同行基本相近的环境下取得较好的业绩，国航总裁马须伦曾分析，最主要的原因是国航在激烈的竞争中始终紧扣战略目标，加快战略实施进程，力求从“收入多增一点、成本少支一点”的细节入手。 马须伦所指的战略目标，可以分解为内外战略。事实上在两年前，国航已经开始打造自己的航线定位，以及品牌和服务，以前一直以“国际性公司”定位的国航开始重视国际国内市场结构的均衡发展，并大力推进北京等机场的枢纽战略。 今天的国航，已形成了以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为战略重点，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的全球航空运输网络。 而民航总局一位官员透露，在公司内部管理的一体化运作上面，国航同样也有发言权。在国航2005年的工作会议上，国航总裁马须伦就曾指出，国航将把原有分工状态下的职能按照核心职能的理念归集为商务、服务、保障支持、飞行运行、机务等几大职能板块，从而实现飞行、乘务、机务、地服与运力布局由总部协调统一。 不过，东航总裁李丰华也指出，东航和南航在诸多方面存在诸多客观上的不利因素。他认为，国航重组比东航、南航顺利和快得多，财务费用也较低。 国航上市较迟也使得其免去上市公司许多制约。国航整合另外两家航空公司的就少了很多股东的阻力，直到2004年，国航才在香港H股上市，这已经赢得了整合的时间。 招商证券的分析师郭东谋表示，与国内其他航空公司相比，国航在航线结构、票价、管理、成本等多方面都已经有了很大优势。

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