东航向寰宇一家抛出“绣球”

　　前不久，上海航空股份有限公司与“星空联盟”签署《议定书》，这标志着上航已经戴上了星空联盟的“婚戒”，可望成为我国首家加入全球航空联盟的国内航空公司。　　随着航空业的快速发展，航空联盟成为国际航空业未来发展的一种趋势。记者了解到，早在1994年美国西北航空公司和荷兰皇家航空公司率先组建航空联盟“翼之盟”(WingsAlliance)后，星空联盟（StarAlliance）、寰宇一家（OneworldAl鄄liance）、天合联盟（SkyteamAl鄄liance）分别于1997年5月、1998年9月、2000年6月相继成立。后来天合联盟的初创成员之一的法国航空与荷兰皇家航空公司合并，翼之盟并入天合联盟，所以目前全球共有三大航空联盟。　　星空联盟旗下包括美国联合航空公司、德国汉莎航空公司、新加坡航空公司、泰国航空公司等18个成员，航班覆盖了152个国家的842个机场。联盟成员可以通过联购联销、共同的燃油战略、机队协调、协同定位以及采用统一的信息技术平台等方法以降低成本。　　随着全球航空公司已由单打独斗逐渐走向联盟之间的竞争，还处于发展初期的中国航企需要依靠联盟壮大，而潜力巨大的中国市场也同样吸引着各大联盟来中国“谈恋爱”。　　据介绍，全球航空公司逐渐走向联盟之间的竞争，对乘客最直接的受益是作为联盟内任一成员的常旅客会员，搭乘联盟内其他成员航班均可积攒和兑换里程积分、奖励升舱以及享受更为丰富的航空服务和更多的航班产品选择。但由于联盟对于各成员的作用在市场、销售等方面是互补而不是竞争的，所以每个联盟在一个国家或地区通常只会引入一两家航空公司。上海航空早在2004年11月就向星空联盟发出“求爱”信息，并已经同星空联盟旗下的汉莎、美联航、全日空等开展了代码共享等战略合作，而一旦确立“恋爱关系”，上海航空就可在星空联盟内进行广泛的“代码共享”式航线网络合作，国内旅客也能更方便地通过上航航班与星空联盟成员航空公司的航班“链接”，飞抵遍布世界27个门户枢纽港和数百个机场，上海航空常旅客将可享受联盟其他成员提供的里程累积服务。5月上旬签署《议定书》后，在未来12个月左右的准备期内，上航将在IT、安全运营、商务、常旅客、营销、服务和产品、法律事务、人力资源、行业沟通等各个方面与星空联盟各成员进行对接，以达到对联盟成员运行标准和产品一致化的要求。星空联盟表示，如不出意外，上航预计在2007年可被正式宣布为该联盟之一员。　　有专家分析认为，随着全球航空公司已由单打独斗逐渐走向联盟之间的竞争，各国航空公司均在积极寻求“跨国之恋”的机会，以发展壮大自己，中国国内航空公司概莫能外。但出人意料的是，中国可望最先加入联盟的并不是“老大哥”的三大航空集团，而是“小弟弟”的上海航空公司。前年8月，南航最先与天合联盟签署框架协议，但由于公司内部战略进行调整等原因，双方的合作并无进展。另悉，国内三大航空巨头之一的国航已成为星空联盟的观察员。国内三大航空公司之一的东方航空公司，也已向另外一家国际航空联盟寰宇一家抛出“红绣球”。

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