亚航正背离简单原则　低成本航空的风光不再

在经历了长达5年的高速增长后，马来西亚低成本航空公司———亚洲航空公司近来由于航油价格的居高不下，以及马国政府即将实施的价格政策而显得前景黯淡。　　机票价格下限取消　　作为亚洲最大的低成本航空公司，亚航不仅经营着上百条航线，同时还拥有印尼、泰国2家子公司。就在4个月前，这家低成本航空公司还让整个东南亚地区航空业为其卓著的成绩而侧目：其在马来西亚国内航线的竞争中彻底打败国营的马来西亚航空，迫使后者裁员30%以上，并且还拱手让出了118条航线中的90多条航线予亚航经营。　　但马来西亚政府在上周公布的一项政策让亚航的市场前景蒙上阴影。马来西亚交通部宣布，政府将取消机票价格下限的规定，允许马来西亚航空公司在国内航线上提供与亚航相同水平的机票价格，以形成“势均力敌的局面”。　　很显然，这一政策一旦实施，将使马航能够提供更优惠的国内航线价格。而低票价正是亚航的杀手锏。所以亚航总执行长东尼·费尔南德斯认为，政府的决定对他的公司不公平，“因为那（价格下限）是双方之前商议转交国内航线的重要因素。”　　但政府方面认为，这项决定是为了公众的利益着想，还可将国内航线的运作平分予马航及亚航，并不违反两家航空公司之间的协议。　　“亚航正背离简单原则”　　市场的竞争态势瞬息万变。尽管相对于亚航的近几年的高速增长，马航一直处于弱势，但随着近期马航的企业重组、裁退员工、减少运载量及出售非核心资产等一系列调整，这家公司的状况已得到很大的改善。　　“相反，亚航的业务却越来越复杂，它已经背离了低成本航空简单的原则”，香港JP摩根证券公司宇航业分析师彼特·奈林格（PeterNegline）称：“由于扩充过度、增添新飞机、现金周转负担，以及高油价打击盈利，亚航的风险变得越来越难以化解”。　　即使在亚航最风光的时候，高涨的燃油价格已伤害到这家公司的盈利状况———2005财年里，亚航在马来西亚国内的业务净利为1.1亿，比预期目标减少了30%.阿马证券航空业服务分析师米查则表示，亚航已经来到了分叉路口，它现在是在一个对其成长不利的环境中经营，“对亚航而言，最明显的问题是庞大的财务承诺，平衡其成长和盈利的目标，以及如何克服与马航的竞争。事实上，亚航盈利增长的故事已不存在。”　　受到不利消息的影响，亚航的股价上周连续五天下跌，总跌幅达12.2%，周五时跌至1.30林吉特（约合0.37美元），是该公司股价一年半来的最低水平。

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