民航投资火爆　浙三家“航空公司”呼之欲出

　　自去年8月国家发布《国内投资民用航空业规定（试行）》，降低航空业准入门槛后，各地不约而同出现了航空公司投资潮，排队待批异常火爆。今年以来，平均每个月出现两家申请筹建的“航空公司”。　　杭州市华浙广场1号楼，各种商务人员进进出出。未来的一天，这里可能就要挂上一家航空公司——“钱塘航空有限公司”的牌子。因为，中国民航部门正在对“陈溪见等自然人筹建钱塘航空有限公司”进行公示，这家“航空公司”的通讯地址是“杭州市华浙广场1号楼”，拟使用的机场是“杭州萧山国际机场”。　　自去年8月国家发布《国内投资民用航空业规定（试行）》，对各经济主体开放航空业后，各地不约而同出现了航空公司投资潮。从中国民航总局公示信息表明，仅今年就有14家公司提出筹建申请或已经批准筹建中，平均每个月就出现两家航空公司，中国的航空业出现了前所未有的扩容态势，民营资本、外资纷纷涌向这块长期处于垄断地位的产业。在这股投资热中，浙江企业不甘落后，申请筹建和正在筹建的有三家航空公司。浙江三家民营航空即将露脸　　浙江民企涉“天”，最早从均瑶集团包机开始。民营企业包机，掘到了第一桶金；企业品牌也增值，“均瑶集团”声名大振。国家放开航空业后，均瑶集团申请筹建“东部快线航空有限公司”获准；今年5月29日，又变更为“上海吉祥航空有限公司”。均瑶集团争取今年第三季度起飞，主要锁定商务客源。计划第一步租赁3架客机，目前正在与几家公司就租赁飞机进行谈判。“吉祥航空”基本确定上海为其基地。　　今年4月份，筹建中的宁波泛亚航空公司落户宁波，其注册资金为8000万元，其中宁波南洋餐饮设备制造有限公司持股26%，外资持股25%，厦门一企业持主要股份。　　民营投资航空，真是太热了。最近一起是“四自然人”拿出两亿元现金，筹建“钱塘航空有限公司”。根据中国民航总局的公示资料，四位自然人及投资额分别是：陈溪见8000万元、陈亚君4000万元、陈镇4000万元、陈溪东4000万元。　　“钱塘航空”将以浙江萧山国际机场为基地，计划经营国内航空客、货运输，初期租赁3架空客A320飞机。这是一起典型的家族投资的航空公司，陈溪见是义乌第一家海外上市公司“中国时装”的掌门人，靠服装业起家，核心企业是“浙江能达利集团”。　　与前两家将基地选在上海、宁波不同，“钱塘航空”选择了杭州。深度追踪：浙江民企引领航空投资热　　正在筹建的“航空公司”中，投资主体出现多元化。既有国有航空公司唱主角的，如“大新华航空”、“云南祥鹏航空”，都是海航集团与其他航空股份公司筹建的；也有外资加入，如“深圳翡翠货运航空”、“上海国际货运航空”、“长城航空”“宁波泛亚”等都有外资进入，特别是外国航空公司背景的资本纷纷进入中国航空市场，如“深圳翡翠货运航空公司”注册资金3000万美元，其中深圳航空有限责任公司占51%，而德国汉莎货运航空公司占25%，德国投资与开发有限公司占24%。　　民营资本进入航空业，在这股航空投资热中非常抢眼，特别是浙江民营企业，更是引领了投资潮流。从均瑶集团投资“吉祥航空”开始，到“宁波泛亚”、“钱塘航空”，浙商的每一次出手，都产生不小的波澜。单独由一家（族）企业成立航空公司的，也只有浙商敢为。另外，“茉莉航空”、“昆明航空”“东北航空”的投资人名单中，也出现了自然人入股的现象。　　浙商投资总是很大胆，表现在跨行业投资上。除了专业投资公司、航空公司组建新的航空公司外，航空物流公司、旅游公司开始投资航空。不少一直从事航空货运代理的公司，也开始加入新航空公司的建设中，主要从事航空货运；旅游公司投资航空，最典型的就是“春秋”和“东星”，以做支线旅游客运为主。而完全没有航空背景，开始准备经营航空业的，就是浙商。义乌四自然人投资的“钱塘航空”，他们是从服装行业，跨入到航空行业。均瑶集团、宁波南洋餐具也一样。　　从各航空公司选择基地，可以看出，新兴的航空公司大都选择了二线城市的机场，以支线客货运为主。趋势分析：航空产业潜力很大大批资本注入航空业，就是看中其市场潜力。这除了领域开放，政策导向外，更主要的是我国经济总体走势稳定，航空发展势头非常猛。2005年中国民航旅客运输量突破1亿人次，航空运输持续快速增长。国际货币基金组织统计认为，当人均GDP达到五千美元时，平均每人每年乘飞机0.5次。　　不仅航空业内人士看好国内的航空市场，境内外投资公司也将热钱投入这块市场，“昆仑国际航空”、“彩虹国际货运”是北京、广东、香港的投资公司投资筹建的。　　民资涌入民航业一是现在加入航空大家庭门槛较低，更多的是一种战略投资。国外资本看好国内资本市场，特别是人民币汇率的变化，将对外资有很大吸引力。民营航空公司可以进行资本运作，引入外资。　　“虽然民营航空不一定非要走合资之路，但以目前民营航空的实力，要想获得银行贷款或通过公开发行股票、债券的方式融资，显得并不现实。”银河证券航空业分析师毛昂认为，在民营航空的融资路上，目前只有引入外资是最佳捷径。这不仅能迅速提高其自身管理水平和业务网络覆盖范围，最关键的是能够解决民营航空发展路上的资本渴求。风险提示：经营关键要保证收支平衡　　据了解，航空业是一个高投入的产业，一家航空公司的基本运营规模最少应维持在10架飞机，才能保证其在3亿元成本支出基础上的收支平衡。　　投资航空业前，也要看清其风险。新建的航空公司一般都是租赁飞机，一架A320每月租赁费30万美元；在机场起降一次费用是1万元人民币（小机场费用会便宜一半）；航空油每吨5000多元。机组人员的工资每个航空公司都不同，机长一般260多元／小时，空姐分不同的层次，从每小时15元至60元不等。有人计算过，以A320上海—烟台一个航班，飞行费用近6万元。　　这需要每个航班的经营，都要达到一定的规模，否则亏损；而如何保障航空安全，也是长期投入才能保证的。　　萧山机场有关负责人认为，民营企业进入航空业，如果没有资本烦恼的话，最大的困难可能就是经营管理。航空业是高端的服务业，是很复杂的系统工程，而浙江企业多是以制造业、生产小商品闻名。当然，民营企业经营可能对成本控制更有效，可能比国有大公司更能赚钱。杭州有良好的航空产业环境　　“钱塘航空”将基地定在杭州，是一个有远见的定位。杭州正在打造“东方休闲之都”，旅游的国际化程度越来越高，杭州萧山国际机场发展突飞猛进，去年，杭州萧山国际机场完成旅客吞吐量、货邮吞吐量分别同比增长27.7%和29.4%，该两项指标双双名列去年中国内地135个民航机场的第8位，在华东地区已仅次于上海浦东、虹桥两机场。　　杭州有良好的航空产业环境。杭州萧山国际机场在不到两年的时间里先后引进了日航、全日空、大韩、马来西亚、曼谷、港联等多家境外航空公司，新辟国际和地区航线8条。目前该机场共有8家境外及港澳航空公司进驻，每周有130个的客、货航班飞往东亚、东南亚、中东和欧洲的9个国家和地区。今年9月又将开通杭州至釜山航线。杭州已经成为航空公司最集中城市之一。国内的厦门航空公司也将在杭州设立分公司。　　今后，杭州萧山国际机场将通过与香港国际机场的战略合资合作，引进国际领先的管理经验与技术，借助香港机场通达全球的航线网络平台，吸引更多的外国航空公司在杭州投放运力、开辟国际航线。同时，杭州萧山国际机场将以对外合资为契机，加快实施机场二期扩建工程和空港物流园区建设，不断提高机场的综合保障能力和整体实力。力争通过三四年的努力，将杭州萧山国际机场建设成依托长三角，辐射全国，连接东亚、东南亚、澳大利亚和欧美的我国区域性航空枢纽。

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