航空公司布局川藏青金三角 谋求客运联动效应

　　青藏铁路7月1日全线贯通后，在往返双程中选择单程乘坐飞机进出藏的旅客，每年预计将超过10万人次。　　青海省民用机场有限公司总经理程珠祖昨天表示，公司将把旗下的西宁机场，打造成为继成都之后，第二个进出西藏的航空门户(北部)，与“南部门户”成都机场一道，打造川藏青“航空金三角”，以谋求航空市场客运联动效应。目前，西宁机场飞赴拉萨的航班数尚不多。10万新增航空游客捧热进藏航空门户．　　民航总局西北管理局和青海省旅游局昨天在西宁共同举办了“西北民航峰会”。民航总局、国内各大航空公司、旅行社以及西部地区各大机场负责人齐齐参加会议。西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生在会上说，预计从今年下半年起，西藏每年将新增游客约40万人次，客源主要集中在北京，长三角、珠三角、成渝等地区，其中，乘坐飞机的游客将达到10多万人次,“这将掀开西藏、青海旅游和交通发展的新篇章。”　　民航总局西北管理局局长刘雪松则表示，今后将逐步加大青海至全国的航线网络覆盖，特别是加大西宁至西安、北京、成都等主要枢纽机场的航班密度。　　中国民航总局副局长李军称，国家已出台有关政策，“通过冷热航线搭配、航线补贴等措施，鼓励各大航空公司开通飞往西北城市的航班。＂　　青海省旅游局局长吴大伟昨天说，游客乘飞机到西宁停留休整后，再乘火车进藏，有利于减轻高原反应，并对青藏高原有完整的体验，“航空和铁路旅行结合，将成为游客进藏的理想方式”。　　一些旅游专家在峰会上表示，从北京、上海、广州等地出发的进藏列车，运行时间大多超过2天，游客将十分疲劳。因此，预计大量游客将选择单卧单飞的出游方式，即先乘飞机到西宁甚至格尔木后，换乘列车进藏，游览完后由拉萨乘飞机经成都返回；或乘飞机经成都直接进藏，游览完后乘列车至西宁后乘飞机返回。　　为夺取这一“天路之旅”带来的航空客运市场，5月17日，海航宣布开通北京经停西安至拉萨的航线，东航随后也表示将很快开通西安—拉萨的航线。南航本月初也说，7~9月旅游旺季时，南航往返广州和拉萨之间的航班将从目前的每周两班增至每天一班。　　曾经垄断进出藏航空市场达38年之久的国航西南分公司则更猛：引进单价达1.65亿美元的3架空客A330宽体飞机，投入成都至拉萨的航线。该公司表示，7月初，国航西南分公司由成都至拉萨的航班将增至每天8至10班。　　至此，已有国航、川航、南航、东航、海航等5家航空公司加入了对拉萨航线的直接争夺。这样，拉萨贡嘎机场每日固定进出港的航班将近20个。全面提升硬件水准西宁图谋旅游兴市　　3月28日，陕西省机场管理集团公司重组兼并了青海省民用机场有限公司。重组后，陕西省机场管理集团成为国内继北京首都机场集团公司之后，又一个跨区域大型机场集团，下辖8个机场，占西北航空市场90%左右的份额，形成“一主(陕西)两翼(宁夏、青海)”的发展格局。　　青海省民用机场有限公司下辖西宁和格尔木两个机场。截至去年底，有国航、南航、东航、海航等6家航空公司在西宁机场运营着通往13个城市的航线。根据规划，“十一五”期间，西宁和格尔木两个机场均将进行大规模扩建、新建工程，建立连接全国的航空网络，将青海航空市场的触角延伸至港、澳，并开展国际航线包机业务。　　另外，青海省旅游局也表示，目前，西宁市已全面提升城市硬件设施水准，宾馆、餐饮等相关企业都加大了投入。以前，西宁没有五星级宾馆，四星级宾馆只有两家。目前，一家五星级宾馆已投入运营，四星级宾馆也增至5家。

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