内地、香港航空业格局震荡？

借助股权重组的机会，国航和国泰实现了交叉持股，国泰将入股国航20％，国航也将持有国泰10.16％的股份。通过是次交易，国泰拿到港龙包括北京、上海到香港在内的23条内地客运航线。同时承诺，至少6年内保留港龙作为一家重要航空公司的地位。 此外，国航还与国泰达成一系列营运协议，内容包括：双方在内地、香港、澳门及中国台北互为客运销售代表；营运连接香港和内地主要城市的联营航线，实行利润共享；在上海建立合资货运公司，其中国航持股51％，国泰持股49％。三家航空公司国航、国泰、港龙之间的股权重组，将使内地、香港地区航空业格局发生变化。 国航国泰或互换管理层 国泰航空全资收购港龙航空，与国航互为重要股东，二者俨然已像一家合资企业一样在内地开展经营。业内猜测国泰航空会否整合港龙在大陆和东南亚的航线航权，以及申请增加中港航权。对此，国泰航空发言人余似心回答本报记者称，“港龙虽拥有更多地内地航权，但二者不会整合，港龙的业务经营独立于国泰。国泰除了已拥有香港到北京、厦门的客运航权外，考虑到上海重要的战略地位，目前正在申请上海的航权。” 国航董事长李家祥透露，是次交易对国航的价值和战略方面影响深远，以后国航和国泰还会进行深度合作，甚至管理层的交换。 与此同时，国泰的“英籍身份”成为其在内地发展的无形障碍。而目前，国航顺利进入国泰董事局，有人士认为国航进一步增持国泰，及航空业进一步重组并非不可能。但中国民航管理学院教授李晓津认为，“对这次合作不应看得过高，国际上标准的成规模航空公司的航班数量大约在三四百架，中国目前达到此规模的寥寥无几。但对于这次合作，只是航空界的一次联盟，并不意味着整合已经开始。” 航空业有合并空间？ 中国航空业是否还有进一步合并的空间？这种猜测由国泰、国航合并的可能性开始，蔓延到国货航和中货航合并，以及东航与上航合并的可能性上。 对于将旗下的航空货运公司国货航与东航旗下的中货航合并，国航一直持积极态度。而国航与国泰签订的运营协议中已经透露，国泰与国航将在上海建立合资货运公司。上海航空货运市场将受冲击。外界猜测，国泰在并购港龙后，很有可能剥离自己和港龙的货运，将其并入国货航、中货航合并后的新公司。国泰发言人余似心则表示，“国泰将在上海建立的合资货运公司与港龙完全无关，是独立的子公司。” 更有传闻指出，中国航空业的进一步整合在年底会有动作，有可能涉及到澳门机场、澳门航空和香港机场，但由于中航兴业是澳门航空的股东，所以这一步要在中航兴业的定位问题解决之后再做决定。 国航、国泰的联手，使东航、上航、南航等内地航空公司都将面临出境乘客被分流的现实。这对内地民航业既是一个促进，也是一种打击。今年第一季度，中国12家航空公司总计亏损2.7亿美元，尽管其核心营收增长18％，至42亿美元。油价高企进一步影响了盈利能力。 李晓津说，若其他航空公司在服务价格上无法与之相媲美，那国泰与国航必然会一南一北迅速分流出境旅客。“下一步整合是否会涉及澳门航空，关键在于澳航的经营状况如何。国泰占有澳航很多股份，若经营不善，有可能会考虑采取类似的方式加以改进。收购或重组机场是不可能的。机场与航空公司各自独立，我国有法律规定，航空公司不可以控股机场，以保持航空业内的公平竞争。”

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-26853.html