神华转让新华航空股权 海航背后闪现国航身影

　　随着竞争的升温，中国航空公司间的收购越来越富有戏剧性。　　当民航总局风风光光地为新华控股颁发了运行合格证后，中国第四大航空集团海南航空筹备了4年之久的大新华航空集团似乎已经没有障碍，连海航董事长陈锋都承认，“大新华”成立在即。然而进入7月中旬，“大新华”却仍没有传来成立的消息。　　记者近日在采访中获知，“大新华”之所以迟迟未挂牌，主要是由于海航在收购旗下新华航空剩余40％股份时，遇到了不小的阻力。这个阻力来自于中国三大航空公司中目前运营最好的国航，国航也正在争取收购新华航空余下40％的股权，成为其第二大股东。　　众所周知，“大新华”的名字本就源于新华航空，其对于海航有非同寻常的意义，国航的参与，无疑使“大新华”的命运再次充满变数。　　前仇旧恨　　其实，在很多老航空人眼里，国航此次出手，尽在情理之中。　　中国新华航空公司于1992年8月正式成立，总部设在北京，运营基地分别设在首都国际机场和天津滨海国际机场，主要经营国内航空客货运输业务，先后挂靠在国家经委、国家计委。1998年10月，按照党中央、国务院关于“政企分开”的指示精神，与国家计委“脱钩”并入神华集团。神华集团有限责任公司是国务院所属的一家按照现代企业制度组建，以能源、交通为主业的特大型国有重点骨干企业集团。　　2001年2月，由神华集团和海航集团对中国新华航空公司实行重组改制，新组建的中国新华航空有限责任公司注册资本为18.30亿元，其中海南航空股份有限公司出资9.333亿元，海航集团有限公司出资1.647亿元，神华集团出资7.32亿元，分别占公司注册资本的51％、9％和40％。新公司以京、津两地为中心实现集团化运行。　　“其实最早要和神华集团重组新华航空的不是海航，而是国航。”一位从事航空业多年的资深人士告诉本报，“就在国航与神华集团马上要签约的时候，海航半路杀出，最终使神华集团转向，将新华航空纳入了海航旗下，让国航失去了巩固其北京霸主地位的最好机会。”　　据悉，海航收编新华航空的价码并不高，在海南航空股份出资的9.333亿元中，其中飞机等实物资产就作价8.077亿元，现金只有1.256亿元。　　然而，今天的国航与6年前的国航早已大不相同。经过在香港、伦敦以及内地资本市场的几轮大规模融资，国航绝对是目前国内最财大气粗的航空企业。　　“国航对于此次收购几乎与海航一样积极。”一位接近此事的消息人士向本报透露，“双方僵持不下，目前双方的方案都已经递交到上级部门裁决。”　　据悉，由于国航与神华集团同是国资委直属的国有大型企业，所以在此次股权争夺中拥有一定身份上的优势，“毕竟是国有股转让”。　　海航目前对外都称自己为国内最大的民营航空公司，但实际上海南省政府仍拥有海航相当比例的股份。2005年10月，新华控股募集得来的至关重要的15亿元注资也来自海南省政府。　　必须赢得的战役　　对于海航来说，这绝对是一场必须赢得的战役。　　为了摆脱地方航空的局限，海航2002年就决定放弃打造多年的“海航”品牌，而选择“新华”这个更具有全国性意义的品牌。　　在组建大新华的四步走里，第四步就是“大新华”将逐步全资收购海航股份、新华航空、长安航空和山西航空的股权，原来这些公司名义上是分公司，实际是作为基地而存在，业务统归海南航空。　　如果国航成为新华航空的第二大股东，那么下一步，海航就不能将新华航空的业务归入大新华，海航的整个战略就将被打乱，何况“大新华”的名字本身就源自于新华航空。目前海航位于北京霄云路附近的“大新华”总部大楼已经完工，北京枢纽战略对海航至关重要。　　“国航现在财力雄厚，如果真闹到神华公开拍卖新华航空股权的份上，海航还真不一定有100％的胜算。”海航一位内部人士表示。　　对于主攻煤炭、电力、煤制油产业的神华集团来说，其本身对航空业务就不熟悉，而新华航空股权的价值早已今非昔比，高位出手也在情理之中。2001年神华重组新华航空出资7.32亿元，其中包括价值5.82亿元的债权以及以原新华航空1亿元的净资产作价，实际现金出资仅0.5亿元人民币。　　按照海航原来的预期，海航对旗下新华航空、长安航空和山西航空少数股东权益的收购将给予约1.5倍的净资产溢价，共需动用10亿元资金。然而记者获悉，目前海航的计划已发生改变。由于财力限制，海航已经提出将神华所持有的新华航空股权置换成新华控股股权的新方案，而神华也会从新华航空的股东转身变为“大新华”的股东。　　“神华应该不会再插手航空业，如果神华接受这个方案，成为大新华股东，也主要是为了能在大新华上市融资后寻求退出。”一位接近此事的人士表示。　　神华集团目前正在计划整体上市。根据该计划，其旗下上市公司中国神华将通过逐步向母公司收购煤矿、电力、煤制油资产，最终实现集团整体上市的目标。在其规划里，没有提到航空产业，可见，神华短期内就将退出航空业。

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