重庆谋求做西部航空枢纽 催生两家本土航空公司

两家本土航空公司 八大口岸建设举措　　在初步构建了以高速公路、铁路为骨架的密集网状的西部陆上交通枢纽后，重庆开始了向西部航空枢纽的速跑。这项相关部门协同作战的速跑活动被号召在“向直辖十周年献礼”这一符合国情的旗帜下。 　　5月16日，重庆市口岸办携相关九部门与新闻媒体见面，这是直辖以来罕见的阵容。　　直辖十年庆典催生两家重庆本土航空公司　　直辖纪念日是6月18日，按照计划，西部航空公司将在这一天首飞，重庆航空公司将在这一天挂牌。对于企业来说，这是商业规则下的理性选择。　　西部航空公司原本是启动于2004年、注册地在绵阳的一家民营航空公司，现在，国内航空市场上的活跃成员海南航空是它的大股东，注册地也变成了重庆。对于西部航空公司来讲，重庆更对得起它的名字也更有号召力。　　这家公司以支线客运为主要方向，这个选择既符合西部特别是川渝地区的现状，也正中重庆官方的下怀。因为一个航空枢纽的形成需要多层级的航线衔接，国际航线、干线、支线的有机组合将产生集合效应。　　早已呼之欲出的重庆航空公司是南方航空和重庆方面按6:4的比例合股的一家地方航空公司，从公开的信息看，以干线为主。　　民航重庆监管办主任邓晓凡披露了两家航空公司组建和审批过程中的一些细节，中国经济时报发现，这两家公司的快速顺利获批，仰仗了直辖十年的东风。　　两家以重庆机场为基地的本土航空公司的出笼，加上原来在重庆设有基地的国航和川航运力增加，到2007年底，驻场飞机将达到50架，比目前翻一番还多。　　打组合拳，提高效率　　在重庆航空口岸向直辖十周年献礼的八大举措中，大都是围绕着提高物流、客流效率提出的。如何在保障安全的前提下提高效率？目前，成效已经初步出来了。　　——重庆机场推出“优质服务年”活动，大力实施“便捷重庆飞”项目，着手积极引进航空公司、开发旅游支线、并全力将重庆打造成进藏第二通道。　　——重庆边防总队推出“7S”服务，列入全国7个首批提高边检服务水平试点站之一，已经把出入境的边防检查缩短到25分钟以内。力争年内达到香港机场边检管理水平。　　——民航重庆空管站积极争取上级部门支持，拓宽重庆空中走廊，使重庆江北机场日起降航班架次由180架增加到400架，大幅度提高机场吞吐能力。　　——重庆检疫局引进检疫犬试点项目，提高检疫水平，降低前台抽检率，加快通关速度。　　——重庆海关实行风险管理新通关模式。寓监管于服务，旅检现场由过去重点查处超带应税商品转到对毒品和反动刊物的查缉，通关效率大幅提高。　　——重庆电子口岸航空应用项目正式启动。方便市民通过电子口岸获取相关信息，方便进出口企业、物流企业和国际旅行社开展相关业务；实施航空货物畅通工程。　　西部增长极背景下的航空枢纽　　目前，重庆是西部地区惟一的水上交通枢纽，高速公路网、包括4条高速铁路的铁路网正在形成中，再加上航空枢纽，作为西部增长极的交通准备就算大体齐备了。　　作为西部国际都会，重庆把航空枢纽放在一个核心的位置，据中国经济时报今年早些时候与江北机场所在的渝北区委书记刘光全的谈话，将有两条高速公路衔接机场，轻轨通向机场，还有铁路将把机场和寸滩港连接到一起。　　重庆人喜欢立体交通枢纽这个概念，但是航空在其布局中显然有特别的重要性。其中一个就是产业升级。在新闻会上，重庆市口岸办主任李建春提到，要打造货运空中通道和客运的空中走廊。　　IT和其他高附加值的来料加工产业对航空货运有着较强的依赖。重庆航空业的发展近年已经有效改善了这个新兴直辖市在这方面的投资环境。按照李建春一贯的说法，重庆要在西部起到应有的作用，应该是一个有超级吸引力的开发性系统，高效便捷的航空显然是这个系统不可缺少的一环。　　据报道，重庆已成为中国排名第十的航空市场，而且坐拥川渝和西部广阔的腹地，其潜力为业界看好，所以借直辖十年之风打造航空优势，正是在恰当时候干了一件恰当的事。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-29135.html