为何美国的航空公司爱中国？

　　一场航权之战，把美籍航空公司对中国市场的渴望表达得淋漓尽致。有些公司用了十几年的时间来守望中国。　　达美航空就是一个很好的例子，它一直在坚持不懈地申请亚特兰大飞往中国的航线。为此，它曾经筹集到14.5万封支持信，除了可口可乐等知名公司，还是佐治亚州州长，甚至布什总统的弟弟杰布·布什的支持。　　中国航空市场究竟有何魅力，引无数美籍航空公司"竞折腰"？　　美国虽然是世界上最大的航空旅行市场，但已经趋近成熟饱和。而中国的航空发展非常迅速，甚至有人预言开通一条中美航线，盈利性相当于3条～4条美国国内航线的总和。　　杜平是游易航空旅行网国际部的总监，他经常为客户寻求飞往美国的机票而忙得焦头烂额。"一般7月～9月是中美航线的传统旺季，这个时间市场上几乎一票难求，很多旅客都需要提前一个月预订才能拿到座位。"　　有数据显示，一条中美航线将为航空公司带来2亿～2.5亿美元的赢利。对于这个数字的准确性，美籍航空公司以"商业机密"为由拒绝透露。不过美联航中国区总经理郭振雄告诉记者，目前它们运营中美航线的航班客座率均超过80%。　　"我们把飞往上海的飞机由波音777换成了747，座位数增加了32%。如果不是市场需求强劲，美联航何以会这么做呢？"郭振雄巧妙地暗示了中美航线的魅力。　　更让航空公司心动的，在于中美航线旅客的"含金量"。据悉，中美航线上有80%都是美国旅客，而他们主要以商务客人为主。"美国公司的员工福利非常好，长途飞行基本都可以享受两舱（头等舱和公务舱）的待遇。"杜平告诉记者，这部分客源成为了航空公司的高端客户，因为一个两舱座位的票价相当于5～7个经济舱座位。这也是中美航线被称为"黄金航线"的关键原因所在。　　此外，美籍航空公司青睐中美航线的一个不得不说的原因，是为了"逃避"美国本土航空市场的惨烈竞争。　　"9·11"事件之后，美国乘客乘坐飞机出行的热情大大降温，美籍航空公司只能利用降价来应对客座率不景气的情况。更为火上浇油的是此后国际原油价格一路飙升。行业预测，美国航空业的损失累积到了360亿美元以上。　　与此同时，廉价航空公司的模式在美国蓬勃发展，给老牌航空公司带来了很大冲击。美联航全球副总裁Michael G.Whitaker告诉记者，美联航在70%的国内航线上与低成本航空进行竞争。　　正因如此，近年来越来越多的美籍航空公司开始"出走"，有意识地开拓国际航线市场。据悉，美联航国内和国际业务的比例已经从以往的65%∶35%，上升到如今的50%∶50%。这种方法也成为了美籍航空公司寻找新利润增长点的共识。　　"可以说，中国是国际航空市场上一块没有开垦的处女地。"业内人士表示，2006年四大巨头的航权之战只是一个前奏。

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