成渝争西部枢纽地位　都想2020年进全球十强

　　不间断扩容

　　现在重庆机场正在建设第二跑道和第二航站楼，预计明年就可以竣工。国家民航总局已经确定，2011年就开始建设第三跑道和第三航站楼。重庆市常务副市长黄奇帆29日在重庆市第二届国际服务贸易（重庆）高峰会上披露，重庆第三跑道和第三航站楼的总投资为180亿元人民币。该工程完工后，重庆机场将成为中国西部最大的机场。

　　他所提及的重庆机场为重庆江北国际机场。

　　黄奇帆称，重庆机场今年的年吞吐旅客量为1400万人次，现在列全国第9位，按照每年增加400万-500万人次计算，到2012年的时候，重庆机场的吞吐量就可达到2500人次。他进一步拓展称，到2020年时，重庆机场的年吞吐旅客量将达到5000万人次，进入全球最繁忙的机场前10强。

　　黄奇帆认为重庆机场目前走的是一条不间断扩容之路，当该市的规划旅客流量达到某一个饱和量时，其相配套的机场建设就相应启动。

　　据CBN记者此前掌握的信息显示，黄奇帆的这番言论并非臆想。

　　2007年8月，重庆江北国际机场计划修建四条跑道的规划获批，该机场将定位为国内大型枢纽机场，该机场的远景规划是年吞吐能力达到7000万人次。

　　当时重庆机场宣传部门提供给CBN记者的信息称，重庆机场集团集团首席执行官刘志强对该机场的远景规划是要成为亚洲领先、世界一流的国际商业门户。其思维依据是，在地图上画三条线，拉萨-上海、新疆-东部城市群、云南-东北地区，重庆都在这三条线的中点，且空中绕飞距离最短。目前重庆江北国际机场40%的旅客吞吐量为中转旅客。

　　此外，如果再在地图上以重庆为中心画三个圈，1小时航程圈覆盖长沙、武汉、西安、贵州、昆明、成都等城市，包括20-30个支线机场，是中国发展支线的最佳辐射地（在东部地区会受到发达的陆路、水路运输影响）；2小时航程圈则覆盖北京、上海、广州、海南；5小时航程圈则覆盖印度、日本、韩国、东南亚各国，并且基本不需要越洋飞行就可以覆盖全球1/3的人口。

　　刘志强说，重庆江北国际机场期望未来能形成从中东迪拜、欧洲经重庆转到北美、澳洲等区域的新洲际黄金通道。

　　又是一个双黄蛋？

　　你搞4跑道，我就搞5跑道，看谁强过谁重庆的近邻及主要经济竞赛者成都于今年5月抛出了比重庆更宏大的机场建设计划。

　　据当地媒体今年5月份的报道称，立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，从而进一步确立成都作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。

　　该报道称，随着成都双流国际机场的日趋饱和，为适应航空业迅猛发展的需求，从去年年底开始，我市正式启动了双流机场第二跑道和新航站楼的建设。另外，按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都还规划论证了第二机场。未来，成都将形成一市两场的机场布局，畅飞世界各地，将变得非常轻松、方便。

　　成都双流国际机场目前年吞吐量为1700万人次。

　　该报道还援引成都市交委副主任张殿业的话称，根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。

　　黄奇帆29日披露的未来该市的航空货运量也是200万吨。但是两人均未提及具体会在哪一年达到该数字，以及如何达到。

　　两市关于机场宏伟蓝图的最大区别有三，一是重庆市的机场发展规划已经获得民航总局批准，其4条跑道计划已经获批，而成都市仍处于设想及论证阶段，其5条跑道是预留；二是重庆市已经披露了具体的建设时间表，而成都市暂无；三是成都的蓝图比重庆更宏大。

　　张殿业当时还表示，成都市第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

　　由于渝成两地直线距离仅300多公里，成都提出的航程圈思路也基本与重庆大同小异，如2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市；4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家；以及15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地等。

　　重庆提出的口号也是打造西部地区最大的机场，该市目前正积极筹措以航空物流为支撑的国际服务外包，试图将重庆打造成与印度的班加罗尔媲美的服务外包基地，班加罗尔是目前全球最大服务外包城市。