点评：廉价航空能否得“人心”？

　　近日，第一次乘坐国内的廉价航空春秋航空，听到褒贬完全不同的声音。低票价、完全裸价、不提供飞机餐、饮料等，行李超重收取高额费用，在飞机上销售商品等等做法，乘客们众说纷纭，有的乘客大呼值得，有的则大声埋怨坐了几十年的飞机，从来没坐过这么烂的飞机。为什么乘坐同样的航班，会有如此截然不同的结论呢？

　　我认为，在于旅客的心态，在于旅客对廉价航空这一新形态事物的接受程度。廉价航空更强调的是，自助性更强的服务，简便快捷，价格低廉，让旅客在飞机上为自己的实际需要掏钱，而非强制性消费。

　　从长远来看，廉价航空的发展是一种趋势，是航空交通公交化的一种必然。在中国尤其是诸多城市都还没有机场的情况下，乘坐飞机是一件非常奢侈的事情，以致很多老百姓都无缘当一回空中飞人，以致《人在囧途》中的傻根在高空中要求空姐把飞机窗打开、透透气等趣事发生。让平头老百姓们都能乘坐，更好地提高效率，起码多点廉价航空的航线，中国火车的春运压力也能相对的缓和一些。

　　中国的人口大国优势，让诸多行业都能迅速蹿红，如马来西亚的亚洲航空，简直成了世界廉价航空的旗帜，进入中国之后业绩非常好。廉价航空起源于80年代的美国，现我们较为熟知的廉价航空有美国西南航空，马来西亚的亚洲航空，新加坡捷星亚洲、欣丰虎航等。

　　以个人的体验与观察，廉价航空在空中机舱的服务并不比其他航空公司差，只是转变了服务的理念与方式，将饮料、飞机餐等价格提前从机票价格体系中剥离出来，让真正有需要购买的乘客再自行掏钱购买，这给予老百姓更多自主权。搭乘廉价航班还有一个好处，就是比较准点。因为，廉价航空多数飞短途航线，而且多为点对点的服务方式甚少转机的服务，这无形中就减少了航班延误的可能。

　　所以，综合来看，廉价航空如果不降低服务水准的话，应该会得到更多认同；要获得更大的市场份额，要让乘客都人心所向，一方面普及廉价航空的常识，另一方面，将机票低价进行到底；再者，服务还要好上加好。