民航与高铁：短兵相接还是合作共赢

　　11月15日，随着京沪高铁的全线铺通，高铁的四横四纵 网络的主要骨架将全面建成，中国高铁发展迅猛，到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上。从世界各国情况来看，高铁的建成对航空运输的影响很大。日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线，英法欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场的70%。法国1983年开通巴黎至里昂高铁，目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%，而法国航空公司仅占6%。而从我国的实践来看，去年年底开通的武广客运专线，已经使来往武汉、广州的航空票价下跌了50%。更有一批航线由于高铁的开通而相继停运。在某些航线上，高铁的确会对空运造成替换，尤其是500公里以内的。那么，民航将如何应对高铁带来的冲击？

　　从高铁四横四纵的网络布局中可以看出，中国高铁线路多位于经济发达地区，也是民航黄金航线的所在地，其对民航系统的影响更显深远。对此，中国民航大学经济与管理学院李晓津教授在接受采访时表示，为应对高铁竞争，民航的长期应对策略是漂洋过海、上山下乡，即在高铁难以抵达的航线上开辟市场。但随着过多的运力转向国际航线，原本就竞争激烈的国际航线必然出现更加激烈的价格战。根据欧洲、日本、韩国和中国台湾地区的经验，过多的运力将使国际航线票价日益走低，低成本、低服务的大众民航模式将日益普及。

　　李晓津还表示，民航与高铁的合作化生存也将是民航长期应对策略。根据国外经验，以中国机场协会为代表的民航业内人士提出了高铁联运的思路，希望把高铁引入机场；还有人士提出民航参股高铁公司，将外部收益内部化。从高铁、民航竞合的角度看，这些建议都是有意义的，但也面临着很多现实困难，只能作为民航的长期应对策略。

　　总而言之，迅猛发展的高铁将使人们传统的贵族民航、平民铁路观念加快转变为大众民航、大众铁路，这种观念的嬗变将给民航带来深远的冲击。中国民航必须立足于打造高效率的国际航线网络和支线航空网，才能在未来的竞争中获得生存和发展的机遇。李晓津说。