提供无缝空铁联运服务的梦想

　　最近，中国民用航空机场协会上书民航局，提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。

　　该协会秘书长王建透露，北京首都机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场等都在着手研究空铁联运规划。其中首都机场将与京张(张家口)快速铁路连接。

　　王建说，高铁的快速发展不仅给航空公司带来压力，机场也同样受到威胁。而当无法战胜对手时，最好的办法就是与之联手。

　　东航集团公司总经理刘绍勇此前表示，航空公司应调整与高铁重合的线路，大力拓展高铁无法到达的国际航线，这为与高铁联手发展空地联运提供了可能。

　　机场与高铁无缝中转的宏伟蓝图

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，发挥各自的优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　在刚刚结束的珠海航展上，多家航空公司公布年报强调来自高铁的竞争压力，呼吁发挥各自的优势实施空铁联运。

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，从而发挥双高的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　然而，来自于民航界的这个理想是否具有可行性、铁路能否为了一部分去机场的旅客而单独修建高铁专线？目前的情况是，除了上海虹桥枢纽将高铁与机场设在一起外，铁路部门并没有其他的线路连接的计划。许多记者就此采访了铁道部，都没得到相应的答复。

　　铁道部有关人士认为，更改路网规划并非易事，况且还涉及多部门之间的沟通合作。

　　至于王建所说的北京首都机场将与京张快速铁路连接等规划，目前很难从铁路方面得到证实。

　　空铁联运并非易事

　　专家表示，机场高铁连接受成本压力、土地规划等方面的制约，操作起来并非易事。

　　一位交通专家则表示，机场高铁连接，有很多需要探讨的地方。首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知。如果没有旅客中转，那就构成资源的浪费。

　　另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。

　　一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是，在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。

　　将高铁延伸进机场，服务对象仅仅局限于枢纽机场城市之外的小部分旅客。其实，枢纽机场主要客源来自于所在城市，而许多城市已经将轨道交通修进了机场。比如，无论去北京南站还是去首都机场的旅客，都可以乘坐北京地铁到达。 12