欧盟排放两年大限 民航业应对无方

　　近日在墨西哥坎昆召开的联合国气候变化大会，比任何时候都牵动着中国航空业的心。因为早在2008年欧洲议会就通过了决议，将航空业收入欧盟ETS（排放交易体系）中受此影响，我国航空公司在中国所有企业中第一个被迫推向国际环保赛场。

　　如今，距离欧盟ETS生效只有两年的时间，航空公司该如何应对高额的碳交易成本？

　　我们一直在和中国航空协会进行沟通，也和国航等公司进行了多次商榷。北京环境交易所总经理梅德文告诉《中国经营报》记者。但业内人士遗憾地告诉记者，在所有沟通与努力背后，国内的航空公司面对渐行渐近的碳排放限制依然应对无方。

　　史上最大环保成本

　　从最初的惊异到如今的淡然，航空公司已经对碳排放产生了免疫。

　　国航早已成立了专门的工作小组，一直在研究欧盟ETS所带来的影响。国航董秘黄斌告诉记者，暂时不便于透露具体数字。

　　相比于刚刚得知被迫推向环保赛场，航空公司已经显得冷静了很多。一位要求匿名的民营航空人士对记者回忆：当得知自己公司的名字纳入欧盟的收费名单中，第一反应就是凭什么。现在我们已经可以更加冷静地来看这个法规，并且和多位碳市场专家建立了联系。

　　航空公司的惊愕不无道理。因为根据欧盟该法案，2012年起，所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班，全程排放的二氧化碳都必须纳入欧盟ETS。具体规则是以2004～2006年间平均排放总量为标准，2012年航空公司的累积排放额要缩减3％，2013年缩减5％。

　　在排放初期，欧盟大方地给予了一定的免费额度，如自2012年起9年内，航空公司可以获得85％的免费排放额，剩下15％则需以拍卖的形式购买。

　　但上述民营航空人士告诉记者，任何一家航空公司进入欧盟，都会超过85％的限额。这意味着以后要以碳交易的形式向欧盟缴纳买路钱。

　　春秋航空新闻发言人张武安曾经告诉记者，春秋航空预估每一次欧盟过境就需要缴纳2万元人民币。据悉，我国一些大型航空公司更有可能为此付出上亿元的成本。

　　业内流传着这样一个数据：如果2012年起所有进出欧盟的航空公司为此付费，那么航空业第一年就要支出近30亿欧元，这被誉为航空史上最大的环保成本。 12