南航司献民：民航业的火爆是暂时的

　　2010年将是中国民航业有史以来业绩最好的一年。截至今年前三季度，国航、东航、南航、海航四家航空公司合计净利润逾200亿元，远远超过2009年中国民航全行业122亿元的盈利水平。

　　这同样也是暗潮汹涌的一年。腐败弊案、伊春空难、延误高发，各种矛盾在市场高速成长中逐一爆发。

　　作为国内机队规模最大的航空公司，南方航空经历着中国民航正在经历的一切，一度深陷腐败漩涡。

　　一年中，《财经》记者三度造访南航总部，两次恰好赶上南航股东大会。席间，数家机构投资者对南航管理层提出诸如如何解释航班时刻金钱交易等尖锐问题。身为南航集团总经理、南航股份董事长的司献民则坐在投资者正对面的桌子后，语速平缓，出言谨慎。会间休息时，司献民总是先从口袋里掏出一根香烟，然后走到投资者和记者面前，用略带河南口音的普通话说，多支持我们啊！

　　熟悉南航的人理解司献民肩头的压力。他的前任刘绍勇，于金融危机高潮之际调任东方航空，纵横捭阖东上航重组。彼时之南航，拥庞大机队而无用武之地，资产负债率高企至88%。

　　目前，南航已经拥有412架飞机，机队规模位居全球第五、亚洲第一。但是，南航的机型多达十几种，是机型最复杂的航空公司之一。这意味着，南航不得不为此支付更多的成本。与此同时，空客A380、波音787均将于明年交付南航，为南航筹谋已久的国际市场及北京枢纽提供运力保障。

　　司献民对此还是一贯的谨慎，南航在十二五期间仍将以调整结构为主，发展速度可能低于中国民航的平均增速。谈到整个行业未来五年发展，司献民表示，两年内国内航空业仍能保持较好的盈利格局，随着飞机逐渐交付，供需缺口缩小，未来三至五年不排除出现运力过剩、行业亏损的可能。

　　《财经》：南航已经成为亚洲机队规模最大的航空公司，这些飞机如何用才能产生最好的效益？

　　司献民：如何使用好这个庞大的机队确实是我们一直在思考的问题。目前，南航已经拥有412架飞机，机队规模位居全球第五、亚洲第一。但是，南航的机型多达十几种，也是机型最复杂的航空公司之一。这意味着，南航不得不为此支付更多的成本，如飞行员培训成本、维修成本、航材储备成本和管理成本等。为此，国际金融危机以来，南航采取了淘汰落后机型、以新换旧等方法，不断优化机型结构。截止到今年9月，南航共出售MD82等老旧机型4架，新购A320、A321、B777等客货飞机39架，进一步优化了机队结构，降低了成本，提高了效率。未来3-5年，南航还将进一步把公司的机型简化到5到6种，使公司的规模经济效应充分发挥出来，从而实现更大的经济效益。

　　《财经》：明年A380即将交付南航，届时南航的运力网络将如何调配？首都机场目前已经有三家实力相当强的外国航空公司运营A380，南航如何与其竞争？

　　司献民：A380的运营不仅对南航北京枢纽有重要意义，而且对公司整个航线网络的优化也将产生重大影响。早在确定引进A380之初，南航就专门成立了项目小组，研究规划A380运营航线以及与之配套的运营系统。目前，我们正在编织支持A380运营的中转网络，努力提升公司网络质量，确保北京枢纽战略落地。

　　去年以来，南航以澳洲中转为突破口，航线网络得到了进一步优化。今年上半年，澳洲航线旅客人数同比增长66.1%，客座率同比提高10%，中转人数同比增长272.2%。我们将把澳洲航线的运营经验，推广到A380航线上去，扎实推进战略转型。

　　在练好内功的同时，南航正积极与兄弟航空公司、天合联盟成员公司商谈代码共享、座位分销等形式的合作，借助外力共同经营A380航线。当前，三家外航不约而同地选择北京作为A380首个通航城市，这说明大家都看好中国的发展前景，看好北京市场。 12