高铁冲击 民航押注“空铁联运”

　　一场空铁联运激辩在岁末之际席卷整个民航业。

　　12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京举行。引起了从航空公司到机场高度关注。高铁时代注定到来，民航业则是正从狼来了震惊和恐惧中缓过神来，寻找着与狼共舞的智慧。空铁联运便是最受热捧答案。

　　成都、重庆、西安、广州、济南、厦门等多个机场都在不同层面地探索空铁联运解决方案，这一试验范围还在继续扩大。中国民用航空机场协会亦就此上书民航局，研究细节规划。

　　高铁对民航业冲击直接有力，9日，开锐咨询航空业分析师李一可表示。空铁联运或许不是民航业应对高铁时代必须措施，但却是现有的最成熟的道路。

　　民航业1000公里以下的市场，在高铁时代都面临威胁。今年3月份，受郑州至西安高铁冲击，幸福航空郑西航线宣告停飞就是一例。开锐咨询调研报告显示，到2012年全国四纵四横的高铁网络形成后，将覆盖国内民航业58%的市场。

　　不过，到目前为止，铁道部对于民航业热议的空铁联运反应冷淡。如果没有铁道部的支持，一切都是空谈。而且，原本城市规划里，并没有空铁联运这一块，地方政府和各级交通、行政部门之间协调也很成问题。空铁联运说着热闹，做起来难。西部某中心城市交委人士说。

　　选择题

　　当前，在成都双流机场，一个驳接铁路、地铁的地下换乘大厅初见雏形。

　　四川省机场集团总经理办公室科长王淼介绍，这是双流机场T2航站楼的一部分，该航站楼将与成都地铁、城际铁路相衔接，目前已经完工，预计明年底正式投入使用。今后，旅客抵离双流机场在地面之下即可完成空铁换乘。

　　另一方面，从11月底开始，旅客在双流机场还可以买到从成都、重庆、贵阳三地始发开往全国各地的火车票。

　　一夜之间，民航业之前对高铁时代的惊恐、敌视一扫而光，纷纷共襄盛举。诸如此类对空铁联运、无缝对接的试验之举，正在国内各地多个机场上演。

　　与此同时，航空公司也对空铁合作发出呼声。在刚刚落幕的珠海航展上，多家航空公司预测，高铁将成为未来20年内航空市场主要对手，呼吁空铁联运模式。

　　与其正面火拼，不如携手合作，从空陆大战，变成空陆双赢。东南省份某机场高层人士表示。

　　中国民用机场协会消息显示，全国超过30家机场已经启动空铁联运计划，欲与高铁化敌为友。西安、广州、青岛、济南机场以及北京第二机场等都在着手研究空铁联运规划。

　　一张蓝图随之展开：大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，通过陆空两种出行方式的整合，未来铁路、机场可出售空铁联运票，旅客只需办理一次行李托运即可。

　　在高铁时代，在全球范围内，还没有发生过民航业在中短途上战胜过高铁的先例。在1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；由此往下，在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；在500公里以内，则完全是高铁的地盘，将会对民航客流量产生颠覆性的影响，即航线取消。

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。初步规划是，建成四纵四横铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

　　四纵四横高铁网建成时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此受到极大冲击，上述机场人士表示。从现在的情况看，和铁路合作，是唯一可行的选择。

　　中短途软肋

　　与高铁相比，民航中短途航线实在无法给力。而中短途航线在中国民航运输业比重超过一半，其中京沪、京杭等黄金客运航线的旅客运输量一直稳居国内客运市场前列。

　　在1000公里以下的范围里，民航完全占不到任何便宜。李一可说。

　　今年3月底，郑西铁路客运专线的开通不到50天，因受其冲击，郑州-西安航线所有航班全部停飞。此外，上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线客座率骤减10%至70%不等。李一可表示，待到高铁网络建成后，这样冲击更会是大规模的。 12