世博效应淡却 东方航空开谋新航线网络

　　与往常9月，航空市场就开始往下走的情形不同，今年由于上海世博会的存在，从5月到10月的半年间,航空市场给人的感觉是需求持续旺盛。年初与上航完成联合重组的东航，由于占据了上海近50%的航空市场份额，成为世博效应的最大受益者。刚刚过去的11月，告别了世博会的东航，会有怎样的表现？传统淡季与世博效应消失，会使其快速滑落吗？

　　运输周转量环比下滑11.84%，总载运人次减少17.50%，客座率下滑5.21个百分点翻开东航11月月度运营数据表，从上到下，几乎全是红字的环比数据减少提示。加之东航已经将运力减少了10个百分点左右，观者的第一印象注定是要对东航的发展捏一把汗。

　　但若将11月运营数据与此前10个月的相关数据相比对，就发现情况并没有那么悲观。其旅客周转量数据虽较7、8、9、10四个月有较大幅度的减少，但比四五月份都多，与6月的差距也不是很明显；总载运人次与客座率等客运指标均未垫底，且偶尔还显现出较世博会进行中的某一月份更多的情形（11月客座率为75.74%，而5月的这一数据是74.73%）。

　　观察11月东航运力在各市场的分配，隐约可现其调整航线网络布局的尝试。此前6个月的世博会运行期间，东航月均运送旅客超过550万人次，国内国际与地区旅客同步放量，国内方面，东航上下新开加密多条赴上海的航线，使得原本红火的航空旺季在世博效应的催动下出现了运力紧张的火爆局面，相比依然占据大头的国内旅客来说，东航在世博会期间虽对国际市场发力不多，但其国际客源依然受到世博效应影响，在国内国际地区三大市场中呈同比增速最快势头，每月的同比增速都在60%以上。世博会尚未结束，东航就通过增加航班、调整上海浦东国际机场国际远程航班时刻以及加强与天合联盟合作伙伴网络合作等手段，实现天天都有航班飞往北美，增加国内主要城市经上海浦东枢纽与北美主要城市间的互通。11月，东航国际客运市场的运力投放虽环比下降了13.61个百分点，但其实际数值不仅超过世博前各月的平均水平，更比世博开幕头两月还要高，可用座公里数达到25.27亿。在航空淡季与世博效应淡却的双重利空下，该月东航国际客座率依旧达到了72.18%，同比增长了5.06%。此外，东航国际航线也被拉长，在运送50.5万人次国际旅客月度排名为今年倒数第3位的情况下，国际旅客周转量达到18.23亿，为今年第5位。

　　而相比世博会的结束，来自高速铁路的竞争更加快了东航调整航线网络的步伐，明年将全线运营的京沪高铁将为东航京沪线这一黄金航线造成巨大冲击。我们必须未雨绸缪，及早准备，不仅要把京沪高铁的冲击降到最小，更要从长远谋划，逐步调整航线结构，大力发展国际航线和货运业务，争取在高铁成网以前为东航打造出一个新的航线网络。东航集团总经理刘绍勇日前在一篇文章中如是写道。

　　而这一思路反映在东航今年11月的运营上，除了前面提到的发力国际客运市场外，还包括对国际货运市场的进取。11月，东航运力调整最小的即为国际货运航线，环比只减少了4.91%，虽然货邮周转量和实际的载重量环比也均出现了小幅下滑，但货邮载运率这一指标却也达到了67.85%，同比环比均有所增加，不失为一个好兆头。

　　12月13日发布的这份东航11月月度运营数据表还显示，今年111月，东航共运送旅客5973.97万人次，较去年同期增长46.91%；货邮载重量达到133.39万吨，同比增长56.88%。以前11个月计算，国际客运载客量同比增速在客运中最快，为59.63%，领先地区客运的50.96%和国内客运的45.34%；国际货运载货量同比增长了80.43%，比地区货运的83.75%的同比增速略逊一筹。