深港机场高铁：如何建？是否有收益？

从2007年曾荫权施政报告提出至今，深港机场接驳铁路仍处于可行性研究之中，尚未报发改委审批。尽管民间争议不断，但深港两地政府已然明确，这条铁路肯定要修。目前方案初定，在深圳前海湾建一座通关大楼，一端连接深圳宝安国际机场，另一端以海底隧道的形式连接香港赤鱲角国际机场（简称香港机场）。

　　经由该接驳铁路，据称两地机场间车程可控制在15分钟左右，两个机场就成为一个机场，一举确立其在亚洲地区的巨大竞争优势。然而，近500亿元的高昂造价，仅靠转机客，能否收回成本，一直堪忧。即使政府补贴，最终仍是纳税人买单。

　　这条铁路要修，但不应该是现在这个修法。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥告诉《南方都市报》，该接驳铁路如果单单从机场到机场，没有意义，而应该在接驳铁路经过的屯门加修约10公里的轻轨，连接珠海，从而构建香港到珠江西岸的1小时轨道交通圈。这样既可使香港跟珠三角接轨，又可吸引极具增长潜力的珠江西岸的人流，增加接驳铁路的收益。

初定方案：以前海口岸中转深港机场无缝接驳

　 修建深港机场接驳铁路的想法，最早由深圳提出，并得到香港方面的支持。这条铁路的最初动机，是两大机场的的联合对外竞争。

　　2007年，曾荫权在施政报告中提出，香港机场是全球最繁忙的机场之一，而深圳机场处理国内航班则远高于本港，建议深港空港兴建接驳铁路，缔造双赢局面。其实，航空界早已达成共识：深港机场优势互补，要留住客货源、降低成本、获取最大效益，必须互相协作、资源共享、搭建流程合理科学的空中走廊。

　　专家指出，如果此项目得以建成，两地机场间30公里的路程，车程如果能控制在15分钟左右，那么事实上两个机场就成为一个机场，这个机场拥有深港两个候机楼和4条跑道，吞吐能力超过1亿人次，将一举确立其在亚洲地区的巨大竞争优势。

　　随后，深港两地政府成立联合专责小组跟进该铁路的研究，香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）会为专责小组的研究提供支持。

　　2007年，该接驳线路猜想很多，线路1：深圳机场福永西乡前海湾（跨海大桥或隧道）妈湾赤湾深圳湾（跨海大桥或海底隧道）香港机场；线路2：深圳机场福永西乡宝安南头深圳西站（现有铁路线）蛇口站（现有铁路线）深圳湾（跨海大桥或海底隧道）屯门西绕道（已规划线路）屯门（已规划线路）（沉管隧道预留位置加建路轨）香港机场；线路3：深圳机场福永石岩龙华站（港深广高铁枢纽龙华站）港深广高铁（香港部分已规划）（修建连接路）机场快线香港机场。123