虹桥机场5年后又涉足国际航线

　　今年10月开辟中日航线虹桥、浦东两大机场将再现同业竞争 　　虹桥机场时隔5年又将经营国际航线，继中日两国政府商定今年10月8日开辟东京至虹桥机场定期客运包机航线后，韩国政府也要求直航。上海机场方面昨天表示，不排除虹桥机场进一步扩大国际航线的可能。 　　机场改造迎候日本航线 　　据上海机场集团宣布，上海虹桥国际机场已于7月20日进入为期2个月的候机楼适应性改造，其目的是增加国际客运航班保障功能，以满足年底前上海虹桥机场与东京羽田机场开通定期国际客运包机航班的需求。 　　此次施工将对虹桥机场B候机楼现有设施设备作适当调整和改造，辟出专门的国际值机柜台、联检区和到达区，旅客候机厅将利用B候机楼外侧的机场现有综合办公楼改造而成，以满足国际航班的保障要求。由于主要改造工程是在候机楼外侧，基本不会影响到虹桥机场现有运行。 　　此次虹桥机场改造工程，是根据6月25日中日民航相关部门在京签署的《关于开通上海虹桥机场与东京羽田机场间定期国际客运包机航班的会谈纪要》要求进行的。根据该纪要，上海虹桥机场与东京羽田机场间的定期国际客运包机航班最早将在今年10月8日左右开通，开航初期中日双方每日将各运营两个航班。 　　上海机场集团还宣布，韩国政府继日本政府之后也提出了从虹桥机场飞往首尔金浦机场的要求，最低目标是开通定期客运包机航线，中韩双方目前正就这一事宜进一步研究。对虹桥机场以后是否继续增加通航国家，有关人士既不确定也不否定。 　　两大机场再现同业竞争 　　上海2002年10月把虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班转移到浦东机场，虹桥机场从此仅起降国内航班，而且它是浦东机场的备降机场，凡浦东机场遭遇大雾，虹桥机场就忙得不可开交。 　　虹桥机场去年旅客吞吐量达到1935.26万人次，而它的设计能力是年吞吐960万人次，因此去年12月底出台的扩建环评报告书称，虹桥机场将在西侧365米处新建一座面积达25万平方米的西航站楼，新建一条3300米×60米的跑道、3条3300米×23米的平行滑行道、15条快速出口滑行道、2条穿越滑行道和相应的垂直联络通道，以及必需的生产辅助设施等，扩建终极目标是可保障各种大型飞机起降。新的虹桥机场将满足2015年旅客吞吐量4000万人次需求，其中西航站楼规模相当于浦东机场一期航站楼。 　　浦东机场隶属于上海机场股份公司，虹桥机场等资产目前仍在股份公司的大股东上海机场集团旗下，扩建虹桥机场和恢复国际航线，将使虹桥机场和浦东机场在一定程度上构成同业竞争关系。 　　上海机场方面认为，中日、中韩虹桥机场客运包机航线基本属于旅游包机性质，航班数量的绝对值有限，而且以不减少浦东机场现有日韩航线和流量为前提，估计不会对浦东机场产生负面影响。但上海机场股份公司去年股改时，上海机场集团曾承诺“未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产”，该集团一旦整体上市，扩建虹桥机场便成为提前在体外培育了一块优质资产。

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