15位台湾机长有意跳槽深航

２月１４日，由台湾“中华民航飞行员协会”组织的15名机长来到深圳，参观并实际操作了深航的模拟机及飞行训练机，在了解了深航良好发展态势后，15位机长都表示出到深航发展的意愿。 台湾机长探路深航 已过不惑之年、拥有9500小时安全飞行记录的老池，就职于台湾某知名航空公司，这次来深航是专门请了特休假。“我想看看这里的工作环境。”老池用这句话概括了此行的目的。和老池一样，其他14位台湾机长也抱有同样的想法，他们年龄普遍在35岁到55岁之间，拥有7000-15000小时的飞行记录。 据透露，台湾民航高层多由外籍人士担任，他们偏爱外籍机长，因此本土机长尽管经验丰富，但难得到重用，这也是大批台湾机长赴深觅职的重要原因之一。为了更好地了解祖国大陆民航发展情况，15位台湾机长在来深航之前，曾专门赴川航，向此前到川航工作的台湾籍机长取经。 聘用外籍机长成本高 深航准备在3-9年的时间内大量增加飞机数量，扩大基地数量。本周，深航新任总经理李昆又将亲赴法国接回一架新机。 随着硬件的不断完善，成熟机长短缺成为限制深航发展的瓶颈。为此，深航不断加强本土机长的培训工作，同时引进了24名外籍飞行员。但民航本身的特点决定，一名成熟的机长少则需要四五年，多则需要七八年。而外籍飞行员又面临着文化差异，沟通障碍等诸多困难。深航培训部刘经理认为，中西方较大的文化差异直接导致了公司对外籍飞行员管理成本的上升，聘用具有相同文化背景的台湾飞行员，管理方面将更好沟通。“毕竟开飞机不是一个人的工作，沟通非常重要”。 入职深航需过4道关 ２月１４日，15名台湾机长参观了深航的模拟机和触摸式飞行训练机。有的机长干脆钻进驾驶舱，同深航飞行部的副总经理一起试飞模拟机。“台湾很小，所以机长们大多飞的是国际航线，因此从语言和技术上讲，我们都没什么问题。”一位台湾机长向记者表示。 但引进机长仍面临着现实问题，有些机长表示，来深圳工作就享受不到台湾大笔的养老金，这笔钱是否可以折合成薪金是他们关心的问题。另外，台湾机长来深工作的审批手续也相对烦琐。 深航飞行部刘经理告诉记者，台湾“中华民航飞行员协会”有2000多名飞行员，去年双方经过初步接触，有了合作意向。如果深航同意聘用这批台湾机长，他们还必须过4道关，即通过中国民用航空总局的体检、英语双证考试、航线运输执照考试、模拟机实践考试。15位机长均表示，台湾飞行员想到祖国大陆来工作，是因为这里有良好的发展前景，是市场导向的作用。通过这次参观，希望能把这些讯息传递给台湾同行，让他们有更多的选择

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