整合支线机场 　四川机场“航母舰队”呼之欲出

　 昨（4）日，记者从四川机场集团了解到，机场集团将在未来3－5年全力整合10个省内支线机场，打造四川“机场航母”。 　　整合省内支线机场　　在机场集团提交的《大企业大集团培育对象申报表》中，整合省内支线机场作为做大机场集团舰队、振兴四川机场业的战略方针被提出。按照发展计划，四川机场集团将把省内支线机场招至麾下，在省内机场“一体化”的格局下，与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其它机场为支线的轮辐式航线网络，按照四川大力发展钒钛业、天然气采掘加工业、电子工业、食品加工业、旅游业等支柱产业的战略部署，充分发掘省内航空运输资源，重点培育中枢机场与九寨沟、攀枝花、西昌、达州、宜宾、泸州及未来开发的乐山、稻城、康定等支线机场。　 对航母舰队的发展目标，省机场集团公司总经理潘校军这样解释：“做强航母就是要将成都双流国际机场打造成中国第四大航空枢纽机场；做大舰队就是整合省内支线机场。”　　同时，机场集团已对生产规模、财务状况、企业形象、基础设施、专业水平和扩张能力等进行了综合评估。潘校军告诉记者：“我们自评为94分，认为完全符合省政府规定的大企业大集团培育对象的条件。我们想通过参与此项活动，增强发展紧迫感，增添跨越新动力，期望获得各级政府更多的工作指导、政策扶持。” 　　省内支线机场“大”而不“强”　　目前，我省已建成的机场有成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场和绵阳机场等10个；在建机场有康定机场和乐山机场；列入“十一五”规划的有稻城机场和马尔康机场，届时全川民用机场将达到14个，是名副其实的航空“大”省，但“大”而不“强”，机场之间极不平衡，成都双流国际机场一枝独秀，支线机场中除九黄机场年客运量突破百万人次外，其余机场均在20万人次以下，机场集群效能未能发挥。其中，隶属于四川机场集团的仅有成都双流国际机场、西昌机场和达州机场。省内机场各自为政的管理体制和营运模式，造成各支线机场仅有班次少、客座低的城市对飞“瘦长”航线。例如攀枝花3条：成都、重庆、昆明；宜宾4条：北京、上海、广州、昆明；泸州4条：北京、贵阳、昆明、广州。宜宾、泸州等至今未开通至省会成都的航线。机场应当具备的“聚散客流物流、展示窗口形象”的功能难以发挥，旅客出行十分不便，阻碍了四川由航空大省向航空强省跨越步伐。

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