首都国际机场打造东北亚大型航空枢纽服务奥运

7月的北京骄阳似火，首都国际机场如往常一样繁忙有序——飞机频繁起降，旅客来去匆匆，而在这座繁忙的空港东侧，建筑工人挥汗如雨，一座雄伟的新航站楼在飞机起降的轰鸣声中悄然拔地而起，这就是首都机场3号航站楼，一个将推动首都机场迈进国际化枢纽空港的宏伟工程。 自2004年3月28日开工至今，工程管理人员和建筑工人按照“统筹规划，分步实施，一流水平，奥运先行”的总体要求，抢工期，搞创新，严把质量关，以他们的汗水和智慧取得了扩建工程的一项又一项突破和进展。到2008年，这座机场将以崭新的国门形象承担起迎来送往的艰巨任务。 　　打造年旅客吞吐量6000万人次的巨型空港 首都机场位于北京市东北方向，距离市中心25km。北京市规划首都机场用地范围为北至顺平路、南至李天路、东至小中河、西至天竺空港工业区的区域，占地面积约4700公顷，首都机场原有占地961公顷，本期扩建新征用地1480公顷。 首都机场自1959年建成以来经历几次改扩建，1999年建成现在的规模。现有2条平行跑道，飞行等级为4E（即可起降波音747等大型客机），有站坪机位67个。建有2座航站楼，1号航站楼建筑面积7.8万M，2号航站楼建筑面积32.65万M。现有设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次，年货运吞吐能力为78万吨。 首都机场本期扩建规模以2015年为目标年，满足年旅客吞吐量6000万人次，年货运吞吐量180万吨，年飞机起降50万架次，诸如空客A380这样的超大型客机都可在扩建后的首都机场起降。工程将于2007年底前完成建设，直接服务于2008年北京奥运会。 　　精心设计 注重人文 新航站楼的设计出自世界著名的建筑大师诺曼.福斯特先生之手。它由T3A主楼（国内）和T3B指廊（国际）两部分组成。新航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，方便旅客快速托运和提取行李。 在德国法兰克福机场转机的旅客都有过乘坐无人火车往返于各航站楼之间的经历。首都机场的3号航站楼在国内和国际两个区域之间也配备了这样的旅客捷运系统，国际旅客在T3A主楼完成办票、安检等手续后，可免费乘坐无人驾驶的列车前往2.5公里之外的T3B指廊登机，这趟特殊的列车全程运行时间为4分钟，每2分钟发车一次，目前列车初步设计为4节车厢的长度。 3号航站楼外，一座椭圆形的弧顶建筑引人注目，这里就是新航站楼的交通中心。在这里，人们可以通过轻轨直接往返于市区东直门和机场之间。这条快捷的交通线只需12分钟将可以让您直达机场，使您不必再担心因为堵车而延误了航班。2008年，这条轨道线将使奥运会期间的旅客运送提供坚实的保障。 如今，随着旅客量的逐年增加，前往机场的旅客会发现现有的机场高速路也变得不那么“高速”了。您可能会问，新机场年吞吐量到6000万人次的时候怎么办？您的担心大可不必，为配合首都机场扩建工程，北京市同步配套投资建设进场交通工程，包括新建第二机场高速公路、机场南线高速公路、机场北线高速公路以及李天路的改造。其中，第二机场高速路将连接姚家园路和三号航站楼，旅客可直达新航站楼登机。前往机场一路畅通指日可待。 　　　　　

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