建新白云机场 十月夷平五座山

　　广州作为华南地区最大的贸易港，珠江三角洲的中心城市和广东省经济、文化、政治中心，2004年8月投入使用的新白云机场以其独特的地缘优势而成为华南地区乃至东南亚地区的大型航空客流中心。 　　作为我国三大枢纽机场之一，新白云机场在我国枢纽机场中率先与国际接轨，凭借密集的航线网络、先进的经营理念、完备的服务设施和强大的中枢功能，将极大地促进广州及华南地区人流、物流的快速集散，提高广州的城市竞争力，推动华南地区的经济发展，在国际民用机场中跃升为一颗耀眼的新星。 　　“我是看着新机场从一片荒地一砖一瓦盖起来的”，白云机场扩建指挥部工程师齐建新颇为自豪地说。 　　“我们机场最近喜事连连。”他说的喜事，包括2005年白云机场客流量达到2350万人次，离一期工程2500万人次的目标很近了；包括今年1月7日白云机场以排名第一的身份获得第五届詹天佑土木工程大奖，“这是中国建筑界最高荣誉”。 　　“以前这里是田野、水塘、山地，还有稀稀落落分布着的小工厂”，齐建新指着办公楼窗外的机场说，看着这片不规则的地域变成平地，打好地下基础，一步步完成地上建筑，最终变成现在壮观的机场，“大家都很有成就感，能参与这样一个工程，是我一生铭记的事”。 　　“找个地方，搬了吧” 　　齐建新是1994年到白云机场工作的，那时，有关部门已经决定机场迁建。 　　事实上，白云机场的迁建，早在20世纪70年代就曾提出，80年代中期广州市“八五”计划中也提出了推动机场搬迁。一起大型空难后新机场工作有了实质性进展———1992年11月24日清晨，一架飞机从白云机场飞往桂林，即将降落时撞山失事，机上旅客133人、机组8人全部遇难，为一等飞行事故。 　　原民航广州管理局航行处的黎副处长回忆说，1992年12月的一天，时任广东省委书记的谢非在白云机场了解“11·24”空难以及白云机场的相关情况，时任民航广州管理局局长的于延恩作陪，而黎老则成为讲解员。当时他打开地图，详细讲述了白云机场跑道周边10公里内的区域情况。并介绍说，如果飞机在600米上空出事，飞行员还有可能选择空旷的地方降落，而在白云机场降落的飞机要穿过整个荔湾区，到达三元里时离地面只有80米了。 　　谢非在地图上详细查看了白云机场的周边情况，说下面民房密集，人口众多，如果出了事，那可不得了。最后叹了口气，对于延恩说：“找个地方，搬了吧！” 　　事实上，除了安全方面的考虑，还有很多因素促使了机场的搬迁。老白云机场东邻白云山，南、北、西三面都处于城市包围中，既失去了在原址拓展的空间，也制约了广州的城市建设，并给城市居民造成安全隐患。 　　“为了飞机早上天” 　　迁建的决定作出后，经过选址、征地、融资、设计规划等等一系列工作，2000年8月，新白云机场开工了。一期工程投资196亿元，征地21840亩，其中场内用地21510亩，约为老白云机场的4.6倍。这是中国一次性投资最大的机场工程，也是国家“十五规划”重点工程。 　　“因为作为一名工程技术人员，建设过程中，我经常深入到工地上，大家干得热火朝天。”齐建新说，那时的口号是“战雨天，抢晴天，为了飞机早上天”。工程一起步马上引起社会关注，“大家都在看着我们，所以我们对自己要求非常高”。 　　白云机场迁建工程以航站区为重心分为五大战役。第一战役是完成航站楼基础工程和飞行区土石方及排水工程；第二战役完成航站楼结构工程；第三战役进行玻璃幕墙和张拉膜施工，基本完成航站楼主体工程；第四战役全面展开精装修及弱电工程；第五战役对机电安装及弱电工程进行联动调试，工程交付初验。 　　工程刚开始便碰到了难关，由于施工地带土、溶洞纵横交错，淤泥砂层漫布四周，塌孔问题十分突出。有一次，一根冲孔桩在施工过程中遇到灌桩泥浆泄漏、孤石卡住穿桩套管的情况，潜水员两次潜入地层勘探，下钻深度达50米，才将这根桩稳稳插入地底。另外，场区北部原有凤凰山、老虎头等五座山丘，场区中部和南部沟塘密布，农业灌渠交织，远低于场地标高要求。 　　经过10个月的奋战，才把五座山丘夷为平地，整个场区均按设计标高平整完毕。 　　白云机场的建设得到了众多领导的重视，齐建新说，在工程建设的不同时期，党和国家领导人江泽民、朱镕基、李瑞环、尉健行、李长春、张德江等亲临新机场视察指导，中央有关部门、省、市政府领导都给予新机场建设以巨大的支持和帮助。 　　“旅客一路走，我们一路盯” 　　历时3年零10个月的建设，新白云机场一期工程在2004年8月通过了验收，8月5日迎来了转场大典。 　　“任何一个工作人员，转场那天晚上都是没法睡觉的”，齐建新说，那天他在新老机场之间两边跑，“看着老机场最后一个航班飞走，我就到新机场总控制中心，当时广东省、广州市、民航总局的有关领导也来了。”大家看各个系统运作正常，一颗心才落下来“。 　　控制中心对整个环节进行监控，“飞机过来了，导航系统有没有问题？ 　　落地了，跑道有没有问题？导航，着陆，滑行，登机桥，飞机的前进牵动各个工作人员的心“。 　　第二天第一个航班出发，同样的紧张重演一遍。“旅客一路走，我们负责项目的人都在盯着啊”。 　　转场通宵加班后，齐建新第二天继续上班，晚上回去才睡觉，“可是也睡不好啊，既兴奋，又担心。因为那个时候没过磨合期，我们说的是奋战10 0天”，这种状态持续了一星期，“我们心里都有底了，这才慢慢放心，能好好睡觉”。 　　冬去春来，新白云机场投入使用已经快一年半了，2005年客流量已突破2350万人次，使白云机场在世界机场旅客吞吐量排行榜上将跻身前50名（去年为53名），货邮行吞吐量75.1万吨，也比2004年的世界30名有所上升。 　　机场的建设没有停止，齐建新所在的单位也由白云机场迁建指挥部改名为扩建指挥部。未来五年内，将再投资100多亿元进行机场的扩建和联邦快递亚洲转运中心的建设。根据“十一五”战略目标，机场将新开辟国际航线50条，实现客货中转率25%以上，从而将白云机场初步建设成为亚太地区航空枢纽。 　　这些项目工程完成后，白云国际机场将拥有166个客货停机位，具备年旅客吞吐能力5500万人次、货邮吞吐能力超过250万吨的航空运输生产能力。　　预计2010年旅客吞吐量为4000万至4500万人，货物吞吐量约180万吨，争取进入全球20位和15位，全面实现“数字化空港”。

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