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南方航空高端经济舱市场发力

  • 2010-04-13
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:17
文章摘要:高端经济舱由南方航空公司上月底在国内率先推出后,很快就达到60%以上的客座率。这极大刺激了南航加快开拓高端市场的力度。南航深圳分公司总经理李云祥昨(12)天接受记者采访时表示:南航原有的发展思路和规划...

  高端经济舱由南方航空公司上月底在国内率先推出后,很快就达到60%以上的客座率。这极大刺激了南航加快开拓高端市场的力度。南航深圳分公司总经理李云祥昨(12)天接受记者采访时表示:南航原有的发展思路和规划不会发生变化,仍是全力推进战略转型,走高端差异化发展之路。今年7月1日前,南航将陆续完成约300架飞机的改造任务,总计投放7000个高端经济舱座位。

  瞄准商务旅客人群

  3月底以来,深圳民航市场风云突变:国航增资控股深航后,双方开始业务整合,在深圳市场份额大增;春秋航空以99元低价机票杀入深圳这些使深圳既有的南航深航竞争格局悄然改写。

  深圳与各地之间的公商务交流频繁,这是深圳民航市场的最大特色。李云祥表示,深圳民航客流70%左右为公商务旅客,他们对价格敏感度较低,但对飞行的舒适、便捷程度和正点率要求较高,特别认航空品牌。基于这样的市场判断,南航在深圳市场面临变局时从价格战中退出,发力高端商务市场,宣布在国内航线推出高端经济舱(W舱),深圳是该公司首批高端经济舱的投放城市。

  高端经济舱票价为经济舱的全价,位置在公务舱和经济舱之间,每机设置24~53个高端经济舱座位,并通过加装门或隔帘相对分开。其主要特点是,座位间距由31英寸扩大至35~37英寸,比普通经济舱多约40%的空间。据了解,首批改造完的飞机已投入运营广州、深圳往返北京、上海的航线。

  深圳市场竞争格局微调

  最近,国航增资控股深航后,双方已开始业务整合,推出了京深快线、代码共享等新业务。业内人士认为,虽然国航深航携手,市场份额提高,但双方业务的完全融合尚需时日。

  拿京深快线来说,白天每个整点都有一班国航或深航航班由深圳飞北京,但这些航班在整合前就有了,时间和航班号都没有大变化。该人士表示。国航虽然对深航控股,但并未将其变为全资子公司,深航股东的利益诉求仍将促使其保持运作的独立性。像公司名称、航线变更、航班定价权这些敏感问题,深航可能会保持相对独立。从这样的角度看,深圳民航仍将是既有寡头又充分竞争的市场。

  就在南航首推高端经济舱同时,国内唯一廉价航空公司春秋航空又推出99元深圳飞上海特价票,且首飞航班爆满。

  春秋航空以旅游客源为目标,其廉价航空模式为民航市场带来活力。南航深圳分公司总经理李云祥表示,廉价航班的座位舒适度、配备餐食及航班延误的处理等都会和普通航班有所不同,这些都是针对价格敏感人群推出的举措。南航高端经济舱正与此形成明显差异,两种模式都将赢得市场。

  南航深圳今年增机5架

  最近深圳民航虽屡生变数,原有竞争格局受到一定影响,但总的看来,由于市场总量和增量可观,各航空公司仍是收获大于损耗。李云祥表示。

  据南航测算,深圳市场的公商务旅客只在2008年金融危机时增量最低,而2009年同比增幅超过25%,今年1-3月又同比增长近40%。

  根据南航与深圳市政府签订的战略协议,我们今年将在深圳引入5架空客A321大型客机,以后每年引进大型飞机数量都将保持在3-5架,争取在深圳机场第二跑道建成时我们的运力由现有25架增长到50架。近期粤港合作协议签订,更为深圳民航带来发展机遇,南航将继续深耕市场。李云祥说。


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