首都第二机场建设规划下半年将启动

　　原本计划今年动工的首都第二机场至今仍未立项，这使得外界纷纷猜测，国家层面可能采取首都机场建设第四条跑道来缓解资源紧张，而第二机场建设计划仍将继续拖延。但首都机场股份有限公司今天在港交所发布的半年报中称，北京新机场建设规划工作下半年即将启动，公司将积极参与，并已着手准备有关新机场运行的专项研究。

　　首都机场上半年业绩公告中提及，今年下半年，根据国家发展与改革委员会、民航局和北京市政府对北京市机场建设的远景规划，北京新机场建设规划工作即将启动。公司将积极参与项目的可行性研究论证工作，并争取参与未来新机场建设，以确保建设方案与未来运营需求更加匹配。与此同时，本公司也正在着手准备有关新机场运行的专项研究工作。

　　首都机场董秘舒泳告诉快捷航空财经，第二机场项目到目前仍未立项，首都机场希望根据自身运营经验和需求参与项目规划、可行性论证方面，提高日后运营效率，具体的规划、立项工作是发改委、民航局等更高层面决定。这也是首都机场在财报中首次提出这个说法。

　　在北京建设第二机场的规划在2003年就已提出，在2006年北京市发改委发布的《十一五时期基础设施发展规划》中，是重点待建项目。

　　2008年，国家发展改革委牵头成立了北京新机场选址协调小组，根据当时的推荐方案有三个备选地：天津市武清区、河北廊坊市、北京市大兴区。最终大兴区胜出，榆垡镇、礼贤镇成为备选地址。原本计划2010年之前新机场开工，2015年投入使用，现在看来基本难以实现。

　　快捷航空财经致电大兴区榆垡镇办公室，对方表示只是有消息称第二机场要在本镇建设，现在还没有确切说法。但据相关人士透露，现在对于镇政府来讲这个消息很敏感，当地村民也在犹豫要不要多建房子以便拆迁时获得更多补偿，一旦消息放出来到时拆迁成本将大大增加。

　　如果新机场修建在南部的大兴区，附近还有南苑、良乡两个军用机场，加之和现有首都机场距离不过50公里，在空中冲突很大。

　　有人认为，在首都机场所处燕山与阴山豁口宽度达到35华里，条件优良，如果能够开放足够空域，在首都机场建设更多跑道是上策。首都机场相关人士告诉快捷航空财经，之前疯传的"首都机场第四条跑道"项目目前仍无任何消息。