央企：后危机时代央企面临风险更复杂

　　年终岁尾，又到了盘点的时候。

　　1月13日，民航总局公布全行业去年实现利润122亿元，国航、东航、南航三大航空公司都大幅扭亏增盈。在全球民航业亏损110亿美元的背景下，中国民航业可谓一枝独秀。

　　就在这张漂亮的成绩单公布的当天，由东航主办的后危机时代企业法律风险防范高峰论坛也在召开。这个论坛不仅请来了国际航空业的大佬GE和达美航空公司的总法律顾问，还请来了美迈斯、贝克麦坚时、国浩、段和段、金杜等国内外顶尖律师事务所的合伙人。

　　央企经过几年的发展，已经今非昔比，含金量很高。央企的一位负责人表示，但央企做大之后如何做强，如何与跨国公司对标，如何做成百年老店，看到成绩的同时，也要注意防范风险。

　　风险异常复杂

　　我们2009年是死保盈利，压力很大。南航总法律顾问陈威华告诉记者，民航业是高投入、高风险、低回报的行业，在后危机时代，企业所面临的风险和挑战仍然很复杂。

　　在国内市场上，民航业面临高铁的强有力竞争。根据统计，民航68.5%的比例是旅客运输，31.5%是货物运输，而公路、铁路、水运其他运输方式正相反，90%以上的比例是货运，航空公司风险密集，敏感性极高。东航总法律顾问郭俊秀表示。

　　在国际航线上，则处于明显的劣势，航空公司不仅要面对GE、空客、波音等强势供应商和国际大型航空公司，还面临着国外法律环境中所带来的反垄断、环境等方面的诉讼。

　　像发电企业一样，航空公司也是受夹板气。航空公司的一位负责人告诉记者，上游的租赁购买飞机，国内企业没有话语权，燃油、机场是垄断的，下游则是民航业的过度竞争，日子不好过。

　　在他看来，2009年盈利除了国内经济刺激政策的拉动以外，主要原因是燃油套保从浮亏到浮盈。

　　2008年，燃油套保事件让航空公司出现巨亏，但与燃油套保风险相比，民航业内人士认为，购买租赁飞机的风险一点也不低。

　　一家航空公司的法律部负责人很有感触地说：中国企业在采购租赁上完全处于弱势地位，买什么什么贵，卖什么什么便宜，行情好时贵，行情不好时退不掉。

　　究其原因，大飞机制造商只有空客和波音两家，国内企业没有话语权，在谈判中多数采用卖方的格式合同，对条款要做出修改不容易，哪怕只是改变争议管辖地也是很难。

　　跨国公司传经授道

　　航空公司在经营中面临着安全风险、政治风险、社会风险、自然风险、疫病风险等各种风险中，首当其冲的往往是债务风险和燃料市场风险，然后是公司治理风险和人力资源风险、竞争风险、安全风险。

　　如何防范这些风险，与会的央企希望从GE和达美身上取取经。

　　GE的总法律顾问PaulMcElhinney当天一再强调：合规和诚信比公司的股价、业绩更重要。

　　事实上，此前，已有不少央企总法律顾问到GE取经，除了GE1200名的法律顾问团队让人震撼之外，GE把合规摆在首位的理念也让央企叹服。

　　GE设立了由总裁负责、高管参加的合规审查委员会，每个业务板块的负责人都要界定自己的风险，然后培训人员，管控风险，从上至下，层层落实。Paul说，在GE，法律顾问不仅仅是要消除风险，更要承担风险。

　　一家企业总法律顾问表示：在理念、人才、制度等方面，国内企业与GE、达美相比都有差距，不少企业为了挣点快钱而忽视了合规。

　　对于正在与上航进行重组的东航来说，无疑最关心的是重组中可能面临的风险。

　　去年10月，达美通过同样以换股交易的方式、以28亿美元的价格收购了西北航空，从而一跃成为世界第一大航空公司，这个航空公司比国内三大航空公司加起来还要大。

　　1月4日，这项交易刚刚通过美国联邦航空管理局的批准。在此次论坛上，达美高级副总裁兼总法律顾问BenHirst毫不吝啬地首次公开了这桩合并案的细节。12