大飞机“名利场”

　　11月15日上午，人民大会堂，美国通用电气公司（GE）和中国航空工业集团公司（简称中航工业）签订建立航空电子合资公司的框架协议。签约后，GE董事长兼首席执行官伊梅尔特、GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳，不约而同地将敬酒对象锁定为以嘉宾身份参会的吴光辉，而不是他们的合资伙伴、签约仪式的另一个主角中航工业总经理林左鸣。

　　这似乎只是巧合，但某种程度上显露了GE的真实心思。这家多元化的跨国巨头希望通过与中航工业的合资，为自己赢得中国大飞机的订单增加筹码。中国商飞主导的C919大型客机项目动力装置及主要机载系统/设备供应商的招标工作目前已进入关键阶段，结果将于年底揭晓。中方明确表示，将优先选择与国内有合作关系的企业进行合作。

　　在GE前后，古德里奇、赛峰、联合技术、霍尼韦尔等航空制造领域的寡头企业，纷纷与在中国处于垄断地位的中航工业合资合作。它们的目标简单而明确，就是要分食中国大飞机的蛋糕。有预测称，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。

　　中国航空制造业实力有限，如果不出意外，大飞机发动机、机载系统等关键设备，都将花落外资。脱离了传统航空体制的大飞机项目，本准备利用中航工业与外资企业间的合作与竞争，在两支力量的博弈中选择更优惠的合作条件，以期帮助中国的航空工业实现脱胎换骨的蜕变。

　　纷至沓来

　　GE选择了美国总统奥巴马首次访华的当天签订合资协议。比起三个月前美国古德里奇公司与中航工业签约时挑选的北京饭店，这个地点规格更高，也更靠近核心地带。

　　古德里奇是全球最大的航空系统和部件供应商。8月12日，该公司与中航工业旗下的 西飞国际签约组建两家合资企业，分别从事民用飞机短舱和起落架的专业化生产。

　　此次，GE与中航工业把合作领域推向了更为核心的航空电子系统。双方计划在2010年年中前，组建一家各持50%股份的航空电子合资公司，致力于为未来的民用航空项目提供航空电子产品及服务。

　　这是GE第一次在核心领域与中国企业组建平股公司，拥有技术优势的GE放弃了对控股权的坚持。50：50的持股比例意味着中美双方在合资公司中拥有同样的话语权。中方负责合资项目的中航工业副总经理张新国说，这一股比的另一层含义是，（两家公司谁都）不能自己说了算。

　　11月15日的签约仪式上，GE掌门人伊梅尔特一直面带微笑，坐在他身旁的中航工业总经理林左鸣则神情略显严肃。对中方而言，这次合作似乎并不轻松，就在签约开始前几个小时的凌晨4点，两家公司历时10个月的合资谈判才刚刚落定。

　　张新国表示，双方在谈判过程中花费了很多时间，一方面是因为要建立互信和沟通语言，另一方面则是希望像下象棋一样 看八步走一步，让后面的事情更顺利一些。他不愿透露双方在谈判中出现的分歧和最后找到的解决方案。

　　GE此次与中航工业合资，相当于把其航空电子平台转移到了中国。GE航空系统集团全球总裁兼首席执行官罗琳称，合资公司将面对全球市场，开发面向未来10年的航空电子系统。

　　不过，罗琳并不否认，合资公司的首要目标是竞标C919项目。

　　C919是中国商飞研制的首款大型客机，初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。123