东星航空倒下 飞机租赁业打响预警

　　之前，向东星航空出租了9架飞机的GECAS吃惊于未收到租赁费用，而将东星航空诉至法院，要求其破产清算。有数据显示，东星航空拖欠GECAS的飞机及发动机租赁费已达7412.16万元。更早之前的2006年，GECAS则吃惊于兰世立的豪言壮语，在没有银行担保的情况下，与东星航空签下了一纸租赁协议。

　　显然，作为连接飞机制造商与航空公司之间的纽带，飞机租赁巨头风光的背后也暗藏触礁的可能。

　　飞机租赁利润率领先产业链

　　最近，飞机租赁商们一时风头无两。6月28日，我国首个国家级航空产业基金西安国家航空产业基金成立，预期募集资金300亿元。西安阎良国家航空高技术产业基地党工委副书记金乾生表示，基金总额的60%以上将用于促进航空产业发展，其中即包括将在飞机租赁业务上寻找投资目标。

　　6月23日，空中客车位于天津的总装厂内，空客总裁兼首席执行官恩德斯向奇龙航空租赁有限公司董事长李海交付了首架国内总装的A320飞机，这架飞机随后由奇龙租赁给川航运营。这被认为标志着奇龙航空租赁有限公司成为中国首家真正意义上运用国际化标准模式运营的经营性租赁公司。

　　6月22日，空客公司与中国工商银行[5.50 0.36%]签署了航空租赁与融资业务合作谅解备忘录。根据这份备忘录，工商银行旗下的工银金融租赁公司将根据需求从空客公司购买飞机，并为航空公司购机提供交付融资解决方案。今后5年，工行将为接收空客天津总装线下线飞机的航空公司提供总额达200亿元的意向性租赁支持，这笔资金足以接收70架空客A320。工银金融租赁公司也成为国内首家由商业银行发起成立的创新型金融租赁公司。

　　更早之前，GECAS也订购了25架ARJ21系列飞机。

　　在日前举行的国际航协年会上，加拿大航空控股公司首席执行官罗伯特米尔顿曾抱怨说：现在整个航空产业链中的参与者都赚钱：飞机租赁公司赚钱、设备制造商赚钱、旅行社赚钱，只有航空公司在赔钱。而在航空产业链中，飞机租赁约9%的利润率也是最好的，领先于飞机制造商和机场等。

　　租赁商的烦恼

　　不过，看似风光的飞机租赁商也有烦恼。该行业受金融危机影响非常大，因为航空公司对飞机的需求萎缩了，他们的日子也不好过。一名航空业内人士告诉记者。

　　全球最大的飞机租赁公司之一国际租赁金融公司（LIFC）负责人日前称，虽然该公司仍在与波音和空客就继续购机事宜进行协商，但已经要求对方提供更合适的价格。波音和空客共同的最大客户美国国际集团（AIG）则决定出售旗下的飞机租赁部门，并已与意向收购方展开谈判。

　　金融危机对背靠国际金融巨头的飞机租赁商造成的打击显而易见，而东星航空的拖欠更让GECAS烦恼。2005年11月，东星航空和GECAS签订了租赁协议，值得注意的是，并没有任何银行愿意为东星航空提供担保，这份协议成了GECAS日后无法拿回租借费用的隐忧。上述航空业内人士告诉记者：GECAS的问题在于事先没有签订担保协议，发觉苗头不对时，只能采取拿回飞机这一条路了。12