美联航“瘦身”

　　在这个历史最悠久、全球最知名的航空运输公司美国联合航空公司里，已经看不到诱人的新产品、闪耀的新一代飞机，更谈不上业务扩张了。位于芝加哥的UA最初是一家航空邮件的运输公司，成立70年之后UA同其母公司UAL Corp.一道把目光投向供给与需求的基本原理。

　　在悲观情绪蔓延的时期，这家位于芝加哥的航空公司找到了经营航空运输的新方法。

　　它们正在顽强地求生存，Avondale Partners的分析员Bob McAdoo告诉ATW。就收入而言，UA在世界上最大型航空运输市场上仍然位列第二，运营一支拥有450架飞机的机队，每年运送乘客超过6,600万人，每天有近3,100架次航班起航（包括国内地区性代码共享合作伙伴的1,700架次），飞往全世界200多个目的港，每年销售收入超过200亿美元。在世界舞台上，就收入而言UA位于法航-荷航集团、汉莎航空集团和美国航空公司之后排名第四，就运量而言排名第三。

　　UA品牌广为人知，在收视率最高的美国体育赛事节目中，活泼的UA电视动画广告反复播放。但是就像在UA赞助的联合中心球馆打主场的芝加哥公牛队一样一支在上世纪九十年代由巨星乔丹率领的常胜球队，现在由于球员们稍逊一筹而举步维艰凌云壮志不复在，转而面对现实。UA不再以世界上最大、最好的航空公司而自居，而是采取与上世纪九十年代相比更为平和的宣传方式，那一时期UA不断取得成功，赚得盆满钵满。

　　新任首席财务官Kathryn Mikells的首要任务是重建愤怒股东们的信心，确保UA按照尽可能低风险的方式经营。这意味着要建立现金储备，放弃亏损的航线，裁减老旧的、燃油效率低的飞机等等。我们要在供给和需求之间谋求平衡，她告诉本杂志。我认为，对于航空业最重要的一点是，我们的运力水平要与燃油市场状况和整个经济形势相适应。

　　这一点与2002年12月破产之前该公司的想法完全不同。在破产重组之前，联合航空极为重视联航的客运量，并且拥有广泛的国内航空网络，Majestic Research的分析员Mathew Jacob告诉ATW。走出破产之后，UA的成功举措之一是进军多个[高收益的]国际市场，同时在国内多条低收益的航线上削减运力。这样就可以减少在RASM(每座位里程收入)方面与竞争对手的差距。

　　UA仍然以强大的国际航线网络为特色。据UA称，去年50.1%的收入来自于国际航班服务（包括国际航线中的国内部分）。在2008年前9个月，近40%的运力都部署在国际航线上，国际RPM（收益乘客里程数）接近总数的42%。虽然UA的高端国际服务产品落后于其欧洲和亚洲的主要竞争对手，但是却享受着来自各方面的巨大拉动效应，如UA的常旅客计划、星空联盟带来的客流和协同优势，以及被许多分析家认为是美国航空业中最平衡的航线网络（在芝加哥、丹佛和华盛顿拥有航空枢纽，并抢滩洛杉矶和旧金山）。

　　燃油利刃

　　董事长、总裁兼首席执行官Glenn Tilton拒绝通过发言人与ATW对话，他一直呼吁美国的大人物们在某些时候采取不同的方法。美国的航空公司总是毁掉价值，他去年说，劝说航空业改变那种用来打破长期以来繁荣和衰退交替怪圈的经营方法。但是直到今年初每桶原油价格飙升至140美元以上的时候，UA才迅速行动起来重塑自己。

　　提高了的成本效率、在破产重组过程中修订了的劳工合同，去年帮助UAL自2000年以来第一次实现全年盈利的目标，这一切还不够。本年第一季度遭受5.37亿美元巨额损失后，Tilton宣称要彻底检查公司的每个方面.. . 能源价格居高不下的压力以及经济的衰退，迫使我们必须加快调整步伐。

　　今年春季末，UA实施了一项计划，对公司规模进行重大调整。其宣布将永久退役94架737 Classic和6架 747-400（占机队飞机数量的22%），裁减55,000个工作岗位中的7,000个，终止低票价的Ted服务，与大陆航空公司建立广泛联盟，大幅度减少国内航班，并对曾经包含在机票价格中的多项服务开始单独收费。56架用于Ted服务的A320飞机将进行改造，配备头等舱座椅，并于明年年底加入干线机队。Tilton说公司正在采取得力措施.. . 适当调整自身业务，以应对当前的市场状况。 目前机队包括64架737-300和30架737-500，如果没有替换飞机，全部飞机将会在2009年底停飞，这样看来UA对国内航线的裁减将是永久性的。同时UA也承认，接收订购的42架A319/A320的交付的可能性极低，第二季度时曾经向空中客车公司交纳了9,100万美元的押金，这笔押金可能会被没收。

　　我们正在积极地削减运力，Mikells说。燃油价格猛烈飙升，从前盈利的航线现在无利可图.. . 我们正在迅速削减国内运力。在各航线间灵活地调配飞机非常重要。第四季度，国际运力甚至也将同比削减7%-8%，到2009全年运力与2007年相比降低了 6%-7%。2009年的整体干线运力较2007年降低了14%-15%，其中国内运力削减20%。

　　具备适当的运力后，我们着手进行收入管理，恰当地为产品定价，规划高级副总裁Kevin Knight在近期的电话会议中告诉公司员工。运力削减后，我们已经迅速行动提高产品价格。

　　第二季度干线PRASM增长5.6%，达11.68美分，干线收益增长8.2%，达13.88美分，UA的高级主管们预期这种良好趋势将会继续。最后，还有一个问题就是经济环境将会如何发展变化，因此保持运力的弹性是降低风险的重要手段，Mikells说。123